“独苗”五缸机！400马力的“奥迪A3”你见过没？

甭管能不能买得起，各品牌扮猪吃老虎的“小钢炮”始终是年轻人永恒不变的追求。

而在众多“小钢炮”中，奥迪RS 3系列也能靠着“只此一家，别无分号”的2.5T直列五缸涡轮增压发动机脱颖而出。这台“独苗”五缸发动机不仅连续九次荣获“年度国际发动机”大奖，更凭借出色的动力性能和声浪体验，得到全球用户的广泛认可。

这不，由Audi sport基于奥迪A3家族打造的这台全新一代RS 3，依旧是无数“鬼火少年”心中的梦想神车。

甭管是直列四缸/六缸、V型六缸/八缸，还是大众的W型十二缸/十六缸，汽车发动机基本都是偶数缸，这主要是因为偶数缸发动机可以通过两两对应，从而抵消曲轴上的不平衡力矩，平稳性更好。

2.5T L5：400马力/500牛米

但凡事有例外，抛开单纯为了省钱的直列三缸不聊，奥迪为啥要在一台上路得60万的性能车上用直列五缸发动机？这是个非常“硬核”的问题，请耐心看下去。

用点火顺序当车身拉花

1-2-4-5-3的点火顺序是直列五缸发动机的一大特色，这种独特进排气方式和点火顺序让这台发动机有着非常独特的声线，有点像是断臂维纳斯，因为不完美，所以更完美。再配合新增的全可变襟翼控制系统和专属RS运动排气，RS 3的声音特性依旧会是用户和评委对其青睐有加的核心原因。

当然，奇数缸确实没法完全平衡力矩，不过通过悬置系统的优化，也不至于将细碎的震动传递到驾驶员的手上和脚上。好歹是准豪车，乘员空间的品质体验不至于跟三缸车一样廉价。

跟国产奥迪A3序列一样，这台RS 3也是大众MQB evo平台的产物，因而使用的是一台横置7速双离合变速器，并且在经过Audi sport重新调校后，其相比大众奥迪现役家用车上的DQ381/DQ500响应速度也要快得多。

四驱系统对60万的RS 3而言是“基本操作”。但与老款不同，新一代RS 3采用了一套带扭矩分配器的quattro全时四驱系统，横置平台的矢量四驱，强调后轮扭矩分配，有点讴歌SH-AWD的意思。

从官方发布的官图我们也能看得出来，这台RS 3跟讴歌TLX、福克斯RS一样，都在后轮的左右半轴各配备了一组多片离合器，它可以通过电控系统进行压紧/松开操作，从而实现对左右车轮0-100%的动力分配。

这玩意儿有什么用呢？其实也很简单。

遇到多弯路面时，行车电脑会根据转向角度自动进行左右车轮动力分配，即：左拐弯时，右侧后轮扭力更大；右拐弯时，左侧后轮扭矩更大；这样一来前驱车转向不足的问题就会被极大削弱，车子可以以更稳健的姿态、以更高时速通过弯道，如下图所示。

按照官方的说法，在激活RS Torque Rear驾驶模式后，帅气的漂移动作技术门槛将极大降低，稍微培训就能像模像样操作出来。值得一提的是，讴歌TLX TYPE R还能通过提高发动机转速，让单侧后轮实现“超速”，从而增强“甩尾”效果，不知道奥迪sport有没有这方面的想法。

作为高性能小钢炮，奥迪RS 3相比A3的差别当然不光体现在动力总成部分。

在底盘部分，RS 3前后悬架的弹簧/减震器布置、副车架和管状稳定杆等部件均经过特殊强化，以应对激烈驾驶的底盘强度需求。另外，整车离地间隙也被缩小，而车轮外倾角则被增大，这样遇到单侧甚至某个车轮承受大应力的时候，可以更好撑住整个车身。

与此同时，减震器也从“原始”的液压阻尼+弹簧，升级为自适应电磁悬架系统，有舒适、平衡和运动共三个挡位。这玩意儿在很多强调性能的车子上都有应用，因为能软能硬，所以不光跑盘山公路、赛道能Hold住车身，当日常买菜车开也非常称职。

车轮是19英寸双五幅式设计，还可以选配碳陶瓷材质的刹车盘（380X38mm）和六活塞制动钳，干货部分也武装到了牙齿。按照官方给出的数据，RS 3的0-100km/h加速时间为3.8秒，极速250km/h，选装RS Dynamic套件和陶瓷制动器后可以进一步增加至290km/h。

总结：

实际上，在21世纪初那段时间，除了奥迪外，沃尔沃、福特乃至江淮都曾在乘用车上使用直列五缸发动机，汽油、柴油的都有。但只有奥迪将这一光荣传统延续了下来，并且通过持续的优化调教，让这一发动机界的“奇葩”即便在今天也能持续发光发热，令人唏嘘。

然而，随着排放法规日益收紧，全球都在朝着“碳中和”发展，奥迪在直列五缸领域还能坚守多久呢？个人猜测，新一代RS 3大概率就是这台2.5T发动机的绝唱了。从这一角度看，对不差钱的土豪而言，这车的收藏优先级绝对比“大力出奇迹”的AMG A 45 S（2.0T L4）或者宝马M2（3.0T L6）更高。