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汉兰达人气有多高自然不用我多说，不光深受消费者喜爱，也成为了各大车企的“眼中钉”，基本每周都有新的SUV宣称要吊打它，但至今也没有一个能成功过。这样的火热程度也让它变得有恃无恐，以至于两年前第四代汉兰达就已经在国外上市，甚至我在18年底就写过了它的静态详解。但直到今年的夏天，它才终于来到了中国市场。
虽迟但到的全新第四代汉兰达，还能否卫冕7座SUV的标杆称号？这次我就拿到了全国首试的机会，来看看它究竟有怎么样的进化。
全系混动后开起来如何？
目前新款的广汽丰田汉兰达全系都使用第四代的THS混动系统，由2.5L自然吸气发动机+电动机构成，比RAV4混动上那套要更强。电机和发动机最大功率都更大，PCU也得到了升级，所以现在这套系统综合功率达到了249马力，比老款的2.0T汽油版还高出了29马力。
今天我们试驾的这台是顶配的四驱至尊版本，使用了前后双电机的电动四驱，同时具备TRAIL一键脱困模式。
很多人都认为混动车仅仅是省油，其实并不，混动车型在省油的同时还能得到动力体验方面的提升。这辆全新的汉兰达也是如此，开起来最大的感受就是“丝滑”。因为有了电机的加持动力响应会更快，在最常用的0-60km/h区间，加速感受比原来的2.0T好了很多，动力随叫随到。但是混动车的弊端在于后段的加速，这台车也是同样，高速路况下超车略显疲软，动力储备没有老款车型充足。
发动机和电机之间的配合也非常成熟，两者之间的切换和结合不会有任何异样。加上E-CVT良好的表现，全新汉兰达的NVH表现要比RAV4混动更加完善，更加优秀。
我在没开之前也存在一个疑虑，TNGA平台能支撑起这么大一台SUV吗？因为之前荣放混动的表现我觉得并不能让我满意，开完这辆全新汉兰达之后我发现我是多想了。新款汉兰达采用前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的组合。底盘表现依旧是非常的舒适的，而且整体质感更好，有点向雷克萨斯RX靠拢。
滤振依然是它的拿手好戏，低速时面对减速带这类的大颠簸，悬挂也只是轻描淡写地就过去了，绝对能保证全车人的舒适。在高速路况，它会过滤几乎所有的小碎震，能把很多路面都变得如丝绸一般顺滑。
说到这里你可能会疑惑，那和老款车型的底盘是不是也没有什么区别？确实，新款车型和老款的底盘感受相似率最少在80%以上，毕竟老款车型已经足够优秀了。剩下的20%在于悬挂的支撑性，新款车型在经过颠簸时的车身的左右晃动明显减少。另外，它更换了TNGA平台后打开发动机舱就能发现它的重心下降了很多。所以过弯时会感觉更灵巧一些，侧倾也变小了。
转向依然也是偏向舒适的调校，手感很轻盈而且阻尼很有质感。随角度的增益十分线性，这就避免了虚假的电子感。同时，中间位不会很敏感，可以很轻松地把车辆开得很稳。
在很多人最看重的隔音方面，混动车型由于发动机没介入时就和电车无异，在巡航状态下，它真的非常安静，第三排和驾驶员交谈也不用刻意提高嗓音。但是在发动机介入那一瞬间想做到悄无声息基本是不可能的。尤其是在急加速情况下，发动机的噪音还是会比较明显。
试驾的一天半过程中，我大概跑了将近140km，基本全是高速路和山路，都不是混动车型的经济工况。全程我也没有刻意去省油，再加上一些怠速或者急加速的拍摄。这台车的表现油耗依然只有7.4L/100km，而且它依旧是加92号汽油。
这样的油耗表现确实在同级别的SUV中的确非常优秀，而且如果是平时在市区内代步应该会更加省油。我一直都说混动系统用在这种大车上才是效益最大化的。像雷凌那种小车，混动版本和1.2T版本其实油耗并没有差很远，顶多相差25%。而对于汉兰达这么大一台车，混动版本和之前的2.0T版本油耗真的可以相差到近40%。
当标杆变年轻了
在TNGA架构下的丰田车都向着年轻化来改变，汉兰达也不例外。相比于老款车型的略显油腻，它现在至少年轻了五岁。
前脸取消了老款车型多条横向饰条的格栅设计，梯形的进气格栅不再那么棱角分明，而是做了比较圆润的处理。进气格栅内部搭配黑色的中网比老款精致了许多。
飞翼式的横向镀铬饰条中镶嵌着车标，霸气不减，质感上升。发动机盖的隆起也让车头看起来更具力量感。
喜大普奔的是，它终于换掉了老款车型的“蜡烛”远光灯，现在全系标配LED大灯。都2021年了才迎来了这项配置，确实有点哭笑不得。
车身侧面的线条变化很明显，从前门到后轮拱的线条给全新汉兰达勾勒出了更加年轻运动的肌肉感，仔细看这分明就是SUPRA的同款腰线。车身尺寸方面，长宽高分别为4965×1930×1730mm，轴距为2850mm。A柱使用了熏黑的设计，营造出悬浮车顶的观感，也让汉兰达总算和科技时尚沾了点边。
尾部的设计变得更加犀利，尾灯区域的造型颇有点雷克萨斯的味道。同时，新车的前后杠底部有一块较大的护板，给整车增添了一些野性美。比较遗憾的是现在全系的尾门玻璃都不能单独开启了，又少了一辆追拍神器。
当标杆精致了
全新汉兰达的内饰依然保持着实用至上的设计方向。中控区域的镀铬饰条十分粗壮，连着12.3英寸的屏幕很像是一把横过来的大铁锹。虽然说汉兰达来的比较晚，但是它的国产版本配上了液晶仪表盘，这是国外版本都没有的待遇。
而且还有很多科技化革新，比如好用但很像古董的脚刹也终于换成了电子手刹，顶配车型还配有HUD抬头显示、流媒体后视镜和人脸识别功能，科技高到不像丰田车。
原来中控下方长条形的储物槽现在做了分隔，物品不会在里面来回滑动，而且里面还有线槽，会显得比较规整了，这点比较不错。在用料方面，它也采用了大量的皮革，看起来质感十足，更加豪华，没有了老款车型很强的塑料感。整体内饰设计简洁明了，层次分明，不失大气。
新款汉兰达除了最低配是5座之外，其余车型均使用了2+3+2的7座布局。老款汉兰达的空间主要问题是在于第三排会稍显拥挤，新款车型宣称改善了后备厢和第三排的空间表现。
实际体验中后排空间的变化感觉不是很明显。摄像小哥身高178cm，在驾驶位调到习惯的坐姿，第二排调至一拳的腿部空间后，第三排腿部空间也只是刚好不会顶腿。第三排座椅的靠背可以物价调节角度，但是依然没有USB接口，两侧的靠手的位置也都是硬塑料，乘坐体验打了点折扣。
由于第二排座椅下方由于放置了电池，整体坐姿会比第一排更高，所以头部空间不是很充裕。
新款车型在座椅方面有两个改进是挺不错的，首先是第二排座椅支持更长的前后调节，第三排上下车会方便很多。其次，第三排座椅放倒时会自动收折头枕，能实现一步放倒，不想老款车型需要分两步。
最智能的丰田车
之前丰田在智能化方面一直表现不是很好。老款汉兰达的车机系统实在是太落后了，就像是汽配城后加装的，功能极少，显示也不清晰。新款的车机现在一下把这些功能全都补齐了，让老丰田粉都留下了激动的泪水。
现在只要喊出“你好，小悦”，就可以控制车窗、天窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等等功能。而且它还有4G网络，可以实现在线听歌、看视频、看新闻、OTA升级等，甚至连你根本不会用的点外卖、买电影票这些功能都有了。这些功能都是以前的丰田车根本体验不到的，单凭语音系统可以控制硬件就能强过了不少合资品牌的车机。
但是唯独没想到的是，它的360°全景影像画质依然非常槽糕。你说你车机屏幕也挺清晰的，功能也很全，为什么这个影像还是和座机拍出来的一样。真的是百思不得其解，这一点必须要给一个差评。
智能化的另外一个重点就是它的辅助驾驶功能。全新汉兰达也搭载上了丰田的第二代TSS智行安全系统。它的表现是要比以往的丰田车型更好，ACC是可以全速域开启的，车道保持和跟车实际效果也不错。现在只需要两步就能完全启动，操作逻辑也简化了很多，易用性和实用性都大大增加。
写在最后
全新的汉兰达在价格方面比老款车型贵了大概3万元左右，现在它的售价是26.88-34.88万元，值吗？如果在不加价的情况下我觉得还是非常值得的，毕竟它补齐了智能化的短板，市区工况下会更好开，底盘质感更优秀。凭借这样的产品力和和多年累积的口碑优势，在未来三年可能仍然是难逢敌手。
网友问答
问题一：还会有2.0T车型吗？不想买混动怎么办？
今天在试驾会上也咨询了厂家人员，给出的答案是目前没有计划，所以短时间内可能是不会有了。现在的混动动力总成在城市开着的确会更轻快，只是高速情况下后段动力没有2.0T那么有底气。但是它更省油，这就看你怎么取舍了很多人担心混动的可靠性，其实完全没必要，丰田的混动已经非常成熟了。而且这次丰田这次直接给出了不限年限，不限里程的动力电池终身质保。
问题二：为什么四驱版本多了后桥电机，系统综合功率还是和两驱的一样，都是183kW？
因为混动车型的动力系统综合功率并不是发动机+电机功率这么简单，电动机的的最大输出功率其实是取决于发电机或电池放电最大输出功率。也就是说即便你多了个电机，但是电池放电的最大功率没有改变，它的系统综合功率仍然是不变的。
问题三：最推荐购买哪个配置？
它的配置其实就分成了精英、尊贵和至尊3个版本，我最推荐买尊贵版。它现在的智能驾驶系统很好，偶尔开它的带一家人长途驾驶这个功能真的可以减轻驾驶疲劳。另外它也有更智能化的语音控制功能和HUD抬头显示，买这个配置才感觉像是买了一辆现代化的车。至于选择两驱还是四驱，我个人认为两驱足以，因为它会少了后桥电机，重量更轻，开起来加速感受和灵活程度应该更好。如果是在新疆或者东北这些冬季雪很大地区，那是可以上四驱的。
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