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“手动挡比自动挡更省油”这句话在自动挡发展早期是正确的，传统的5MT相比4AT档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡车子，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡车子更费油。
在这，小吉举个通俗的“栗”子：跑高速的时候假设车速120公里每小时，手动挡6挡能够达到2200转，而自动挡的话差不多是只有2000转甚至更低，由于这一点手动挡或许会比自动挡更加的费油，所以这个“误区”很简单地就被“推翻”啦。
超跑风阻系数都很低？
在很多人的印象里，只有专业赛车、超跑才配得上拥有低风阻系数，听起来特别厉害的“亚子”。但真的是这样吗？超跑风阻系数都很低？事实上绝大多数超跑的风阻系数比方方正正的SUV都高。超跑上的大功率发动机需要更多空气通过进气孔为发动机散热，因此兜了更多的空气，增加了风阻。
例如，法拉利458的风阻系数为0.33Cd（大多数轿车的风阻系数在0.30左右）。这是因为超级跑车都拥有强劲的动力，在高速行驶时车辆需要大量的下压力把车辆“按”在地面上以保证行驶稳定性。所以超级跑车拥有尾翼等空气动力学设计来制造下压力，尾翼、风刀这些突出于车体的套件自然不属于平滑、流线的范畴，因此风阻系数也就更高。
排量更大就一定更费油？
“排量大了动力强，这样的话加速更猛行驶的速度更快，车的油耗自然要高”。相信不少人都是这样认为的。这样理解也没啥毛病，确实大排量费油，但是从验证层面讲，这种认知却是片面的！
曾有个实验：有两部仅仅是发动机排量不同的车分别是1.5L和3.0L，均以70km/h的时速行驶一段距离，可以很直接的得出大排量3.0L的版本确实会更费油，这一点毋庸置疑。不过将二者的车速提升至150km/h并重复上一组的操作，结果是反而大排量的车型在油耗上更占优势。
至于原因也很好理解，1.5L小排量的车，在中低速行驶时能保持较高的燃油效率，可是到了高速阶段，反而会处于低效率的运转状态，也就要烧更多的油来维持高转速，才能达到相应的时速；而大排量只要达到了一定的时速，发动机的负荷其实还是在常规状态运转，并不见得会徒增油耗，所以实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油，而太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。
汽油97号一定比93号好？
跑长途的朋友都有这样的冲动：要不要加97的呢，可以跑长一点吧？有的人认为标号越高，汽油热值越高。而刚买新车的朋友都有这样的冲动：我这是新车，还是很金贵的，先喝几个月97吧，他们认为标号越高，汽油质量越好。其实这都是对汽油标号有误解，汽油标号并不是越高就越好，选择什么标号的汽油是要看车的发动机压缩比的。
97号汽油与93号汽油的主要区别是抗爆性不同，97的抗爆性要比93高。那为什么有人会觉得标号越高的汽油开着越带劲呢？其实这是因为标号高的汽油表现出的动力性更好。如果你的爱车是采用涡轮增压和高压缩比发动机的车子，那么就应该选择97号汽油。其他采用自然吸气且压缩比不高的发动机的车子，加93号汽油就可以
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