大众1.6为啥不用自己的双离合反而用爱信6AT？或是因为这4个原因

大众是率先进入我国汽车市场的合资车，当初凭借着过硬的品质，能开着大众桑塔纳就是有身份的人，而随后桑塔纳捷达进入驾校、市场视野，即使是随着其它合资汽车的加入和自主品牌的崛起，大众似乎不受影响，反而一直是辉煌永在，南北大众的销量无人能敌，这与大众旗下的众多车型、甘愿为国人改款车型等因素不无关系。不被世人看好的双离合，也被大众玩得风生水起，目前大众在售的车型，1.2T、1.4T、2.0T、3.0T等车型配备的都是自家的双离合，唯独1.6L配备的还是爱信6AT，让很多国人不能理解。

大众1.5/1.6为什么不用自己的双离合反而用爱信6AT？可能是因为这4个原因，苦衷或只有大众自己知道

第一，其实大众曾有1.6L+七速双离合的动力组合，只是很多国人都不了解，而实际上这组动力组合大众曾经也有试水，为了摆脱爱信6AT的“霸王条约”，加之使用推广自家的变速箱，6代高尔夫刚上市时（2010款、2011款），全系配备1.6L+DQ200的动力组合，但是却出现了1.6L发动机扭矩低与高扭矩双离合不匹配的现象，最明显的现象是变速箱抖动严重，最后大众才被迫使用6AT来与之匹配。

第二，同排量的发动机，自吸发动机的扭矩明显很低，而且达到最高扭矩的转速也比较高。譬如速腾的1.6L车型，当转速高达3800转的时候，才能爆发出155N·M的最大扭矩；朗逸的1.5L车型，当转速4000转的时候，才能爆发出145N·M的最大扭矩，而反观大众1.4T+七速双离合，在发动机转速为1750转时，就可以爆发出255N·M的最大扭矩，即使是在1000转的时候，涡轮就已经介入动力了。

经过对比可以明显看出，双离合变速箱适应的是低转速高扭矩，对发动机的动力要求比较高，这样才能发挥出双离合传动效率高的优势，而1.6/1.5L+6AT的动力表现，高转速才有高扭矩，明显与双离合不匹配。

第三，AT变速箱有液力变矩器的存在，双离合则没有。正是因为液力变矩器的存在，无论是低扭矩还是高扭矩发动机，都可以从容的面对，即使是1.5/1.6小排量的自吸发动机，由于液力变矩器自带放大扭矩的功能，并不会出现不匹配的现象。

第四，自吸发动机+6AT的动力组合，技术比较成熟老旧，制造成本低，后期稳定性高，保养费用也不高。爱信最大的股东丰田，都在逐渐淘汰1.6L+6AT的组合，反而采用小排量涡轮+CVT的组合，高级版车型则是用8AT，而大众的1.6L+6AT，可以说是大众最不值钱的动力组成。