生存还是死亡？三问东风雪铁龙总经理毛创新

东风雪铁龙在中国的衰败有目共睹。今年上半年，东风雪铁龙全系销量也不过2万辆，这个数字还不如吉利、长安等自主品牌单月销量高。生存，还是死亡，摆在东风雪铁龙总经理毛创新面前的哈姆雷特之问还没有答案。

C3-XR新款还不如旧款？

也许是为了扭转败局，一年多没有车型更新换代的东风雪铁龙，不久前推出了2021款雪铁龙C3-XR。正如法国人我行我素的行事风格，这款关系到东风雪铁龙生死存亡的车有很多令人费解的操作。

对多数品牌车型来说，根据配置不同设置多款产品，形成一个相对宽泛的价格区间，以满足不同消费者的需要，更有利于实现销售。而东风雪铁龙不然，官方信息显示，2021款东风雪铁龙C3-XR仅推出了一款车型，即2021款致尚版，售价为11.39万元。

一般而言，改款车型都会比老款车型在配置、动力上有所升级，不然改款也就失去了意义。我们来看看东风雪铁龙C3-XR是如果操作改款升级的。巧合的是，2020款东风雪铁龙C3-XR也只有一款车型，即230THP DCT潮享版，这样我们对比起来简单些。

2021款190THP DCT致尚版相比2020款230THP DCT潮享版，在基本功能配置外，主要体现在行车电脑由单色改为彩色，仪表显示由非全液晶改为全液晶。令人费解的是，这两个车型都搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，但最大输出功率2021款是116马力，而2020款则达到了136马力，旧款比新款倒多了20马力，峰值扭矩2020款为230牛米，2021款则为190牛米，旧款相比新款多出40牛米。

雪铁龙C3-XR的动力指标新款还不如旧款，这是什么操作？

而最要命的是，2021款东风雪铁龙C3-XR依旧采用的是三缸发动机加双离合变速箱的动力组合。国人对三缸机的厌恶已是众所周知，别克、福特等三缸机先驱折戟沉沙的教训雪铁龙不会不知道吧？正是雪铁龙的一意孤行的行事风格，才导致了曾经在国内叱咤风云的雪铁龙全面溃败。

另外，双离合变速箱也是口碑堪忧。双离合变速箱的质量稳定性较低，使用一段时间后容易出现换挡顿挫等情况，已有太多的消费者投诉案例。东风雪铁龙C3-XR为什么执着于双离合，恐怕还是出于成本考虑。

从以上的简单分析，我们可以看出，已经到悬崖边上的东风雪铁龙对消费者还是诚意不足。

目前小型SUV市场竞争十分激烈，自主品牌吉利缤越和长安CS35PLUS等车型销量表现相当不错，而同为合资的本田XR-V、缤智等更是不可撼动的销量霸主。从今年上半年的销量数据来看，C3-XR累计销量仅为800辆，还不够人家的零头。面对这样的市场，C3-XR能有几分胜算？

凡尔赛C5X没有对手？

如果2021款C3-XR是一大败笔的话，那么东风雪铁龙在2021年似乎还有牌可打，全年唯一的希望就剩下凡尔赛C5X了。据悉，凡尔赛C5X是Stellantis集团基于第三代EMP2平台开发的首款车型，被视作东风雪铁龙新的旗舰产品之一，是法兰西设计风格和中国市场需求的结合体。

凡尔赛C5X是东风雪铁龙全村的希望了，因此在上市之前，东风雪铁龙围绕这款车做足了文章。今年4月，凡尔赛C5X首次亮相上海车展；6月7日，凡尔赛C5X于神龙公司成都工厂下线。此后，该车型将借助电商“618”的热度于6月16日开启“盲订”。按照计划，8月份东风雪铁龙将开启预售，并开展试驾造势，随后9月正式上市。

同法系车型的任何一款车一样，对于这么一款重磅旗舰车型，其特立独行的设计风格也引起了网友们的热议。很多人认为这是一款“四不像”车型，它既不是跨界车，也不是旅行车，更不是SUV和轿车，而是一种全新的车种—新势轿车。而凡尔赛C5X全球设计总监Pierre Leclercq则认为，C5X融合了轿车的优雅及动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健和通过性多方向的能力，这是雪铁龙一次大胆的创新。

设计总监真不是白干的，“四不像”车型从他嘴里说出来是那么的高级前卫。在东风雪铁龙凡尔赛C5X下线仪式现场，东风雪铁龙总经理毛创新在接受媒体采访时表示：东风雪铁龙凡尔赛C5X是个新物种，我们没有竞争对手。

毛创新出此狂言，也许是自吹自擂，也许真是自信爆棚。但是，这么一个新物种，在中国车市注定是一个小众车型，销量不会很大。

小编认为，对于当下已经命悬一线的东风雪铁龙来说，当务之急不是打造什么旗舰车型什么新物种，而是打造一款适合中国市场的爆款车型，提升丧失殆尽市场信心。

产品不行的时候靠营销？

自2016年起，东风雪铁龙在国内市场节节败退，2020年在中国市场的份额跌至0.1%，产能利用率不足5%。在此危难之际，去年11月，毛创新正式出任东风雪铁龙总经理。

毛创新上任以来在追求个性化的同时大胆尝试营销创新。自"元计划"发布，到"五心守护行动"开始，试图通过服务升级来完成品牌修复。据透露，东风雪铁龙的销售渠道几近崩盘，目前全国仅有160多家经销商仍在坚持。为了留住这仅有的经销商，毛创新别出心裁地提出要为经销商提供“跪式服务”，采取措施为经销商主动分担压力。

不可否认，为了雪铁龙品牌的复兴，毛创新已经使出了浑身解数。但是，俗话说“巧妇难为无米之炊”，无论是C3-XR还是凡尔赛C5X都不敢让人乐观。

目前中国车市已非20年前的“老三样”时代，如果是当年雪铁龙还算是叱咤风云的大牌的话，那今天它已经完全失去了存在感。产品没有竞争力，品牌没有号召力，“产品不行的时候靠营销”长安汽车董事长朱华荣这句名言也不是万能的，毛创新纵有千万般本领也不能救雪铁龙于水火。