2021款丰田 RAV4 Prime 评测：强大的插电式混合动力传动系统

编辑评分：8/10

优点

强大的插电式混合动力传动系统

42 英里的续航里程是可靠的

对货物和客舱空间的最小妥协

出色的标准安全技术水平

缺点

不适合发烧友驾驶

不支持直流快充

机舱又黑又闷

可以公平地说，丰田将混合动力车放在了地图上。普锐斯定义了这一类别，与“绿色”汽车（以及，就此而言，您的下一辆优步或 Lyft）的每一种刻板印象都相似，而且对许多人来说，它是电气化的第一次尝试。奇怪的是，直到现在，以及 2021 年的丰田 RAV4 Prime，这家汽车制造商才开始制造引人注目的插电式混合动力车。

命名法可能很棘手，所以首先快速回顾一下。最初的普锐斯——以及后来的大多数普锐斯车型——都是混合动力车，它们将燃气发动机与电动机和小电池配对。当您减速时，混合动力传动系统不会将所有能量浪费在加热和磨损刹车片上，而是将其转化为电能；踩油门，它用它来给你一点额外的速度。

这是提高每加仑英里数的好方法，而无需要求车主做任何不寻常的事情，例如将汽车插入充电器。缺点是纯电动范围很小：如果你的右脚很轻，可能大约一英里。除此之外，您至少需要一个插电式混合动力车或 PHEV。

这样一来，您不仅可以获得更大的电池——这意味着在燃气发动机启动之前更多的纯电动续航里程——而且还可以获得外部充电的能力。对于大多数人来说，这意味着他们在家或在工作时，但您也可以将 PHEV 插入公共充电器。它们是实现全电动的令人放心的垫脚石，因为即使您没有时间或无法使用充电器，您也可以简单地将油箱加满以增加续航里程。

丰田已经与 PHEV 调情，但只有在 2021 RAV4 Prime 上，它才真正认真对待这一类别。也许这是因为 RAV4 在汽车制造商的产品阵容中是如此重要：事实上，在 2021 年上半年，它是整个系列中最畅销的车型。如果您要佩戴 RAV4 铭牌，那么，你需要不辜负账单。

在这里，丰田将一台 2.5 升四缸燃气发动机与两台电动机以及行李箱地板下的 18.1 千瓦时电池组配对。现在，配备电池续航能力接近正常范围的电动汽车往往偏重，而 RAV4 Prime 也没有什么不同，约为 4,300 磅，但它仍然是丰田目前销售的第二强车型。

当然，SUPRA会是最好的，但 302 马力对于紧凑型 SUV 来说已经足够了。两门轿跑车也不能单独靠电力行驶 42 英里，也不能容纳五口之家及其行李。丰田声称 0-60 英里/小时的时间为 5.7 秒，这是积极的。

您获得的动力究竟有多少取决于您所处的驾驶模式。自动模式将 RAV4 Prime 认为合适的汽油和电力混合在一起；你会知道什么时候化石燃料被燃烧，因为四缸发动机发出轻微的咕噜声。EV 模式可避免这种情况发生，直到电池耗尽，但在此过程中会牺牲性能。如果您想要最大功率，则需要处于自动状态。

最后，还有一种模式可以让燃气发动机保持更多活动状态，以便在您驾驶时为电池充电。请注意，这绝对不是最有效的方法。相反，您将想要插入分频器。

作为标准配置，RAV4 Prime 配备 3.3 kW 车载充电器。将 PHEV 插入常规的 120V 插座（例如使用丰田提供的 1 级充电器），您需要 12 小时才能充满电。使用 2 级 240V 充电器，可使用 4.5 小时。作为高级套件的一部分，更高级的 2021 RAV4 Prime XSE 饰件可选配 6.6 kW 车载充电器。这将 240V 2 级充电时间缩短至 2.5 小时。

仅 42 英里的 EV 续航里程听起来可能并不多，但它比美国人一天的平均行驶里程要多。EPA 表示，在加满一箱汽油后，您可以行驶 600 英里才能停下来：SUV 的额定值为 94 MPGe，或仅使用汽油 38 mpg。

遗憾的是，您没有获得直流快速充电支持，因此不要指望在更高功率的公共充电器上更快地充值。请注意，对于 PHEV 来说，这并不是一个不寻常的牺牲，因为加满油箱的能力通常可以抵消快速充电的缺失。

在路上，RAV4 Prime 成为许多插电式混合动力车同样缺点的受害者。在直线上它绝对是快速的，双电机全轮驱动设置以我们喜欢电动汽车的所有瞬时扭矩为您提供动力。它远离停车标志和灯光的渴望使它成为城市短途旅行的令人愉悦的工具。

然而，转弯并不是丰田的强项。并非如此，坦率地说，任何人都希望 RAV4 具有出色的操控能力。悬架经过明显调整以试图抵消电池重量，结果是转弯时车身侧倾，当您在较硬的一侧制动时会下潜。转向精准，但速度不快。那么，巡航很好，但这并没有真正将“运动”放在 SUV 中。

然而，“效用”是另一回事。丰田巧妙的包装不仅隐藏了电池，而且在此过程中只减少了一点货物空间。后排长凳向上，您看到的是 33.5 立方英尺；放下它，它扩展到近 70 立方英尺。售价 38,250 美元的入门级 RAV4 Prime SE 和售价 41,575 美元的更好的 XSE 都配备了电动升降门。

至于机舱的其余部分，丰田目前对“理智沉闷”的诅咒仍在继续。并不是说 RAV4 Prime 的仪表板感觉便宜，或者甚至它缺乏功能，只是它本身似乎有点太清醒了。一切都布置得干净利落，还有一些漂亮的、触感柔软的材料，我只是希望里面不要那么暗。

双区气候控制是标准配置，还有加热的前排座椅、皮革装饰的方向盘和带 6 扬声器音频、Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8 英寸信息娱乐系统，以及分布在机舱周围的五个 USB 端口。遗憾的是，丰田的新用户界面不包括在内，这意味着信息娱乐系统是可用的，但在美学上并不令人愉悦。XSE 配备稍大的 9 英寸触摸屏、无线电话充电、脚踏式尾门，以及 SofTex 座椅，而不仅仅是织物。选项包括通风前排座椅、加热方向盘、加热后排座椅、行李箱中的 120V/1500W 插座、导航以及前后停车辅助。

标准的任一方式是 Toyota Safety Sense 2.0，它将自适应巡航控制、车道偏离警报和车道跟踪辅助、带行人检测的预碰撞制动和自动远光灯捆绑在一起。盲点警报也包括在内，当您利用 2,500 磅的牵引能力时，拖车摇摆控制也包括在内。

2021 丰田 RAV4 Prime 判决

RAV4 Prime 的通配符是美国联邦税收优惠。尽管 PHEV 比普通 RAV4 Hybrid 多出近 1 万美元——后者的纯电动续航里程要少得多，而且无法插入充电——但它有资格获得 7,500 美元的全额税收抵免。利用州和地方层面的其他激励措施，您可以迅速缩小这种差异。

在这一点上，老实说，2021 RAV4 Prime 成为普通跨界购物者的明智之选。我会喜欢一点额外的电力范围吗？当然，但丰田的 42 英里在路上很容易实现，而且它的整体电气化包对机舱和货物的妥协没有太多要求。更大的电池会占用更多空间，增加重量，并使整个设备更加昂贵。

汽车世界正朝着全电动方向发展的想法是很难争论的。然而，并不是每个人都为过渡做好了充分的准备，我认为插电式混合动力车仍然有一个承认这一事实的地方。2021 款丰田 RAV4 Prime 易于使用且实用，而且您可以单独使用电力驱动它这一事实只会增加体验，而不是使体验复杂化。