第五代途胜LVS日产奇骏，谁才是家用SUV的标杆车型？

开门见山，这篇文章我们对比的是两款近期热度较高的合资紧凑型SUV，一款是4月上市的北京现代第五代途胜L，另一款是处于预售阶段的全新日产奇骏。这两款车也是近期在辣哥直播间网友咨询较多的车型，说明不少准车主在两者间犹豫不决，这次我们就这两款车做一个对比，看看谁才是家用SUV的标杆车型！

北京现代第五代途胜L在售车型共四款，价格区间为16.18万-20.18万。全新日产奇骏预售车型有两款，预售价格区间为19.99万-21.99万。在价格区间上，处于预售阶段的全新日产奇骏略高一些，辣哥从官方获悉，新车将于7月30日正式上市，而实际销售价格，还要以上市所公布的最终价格为准。

外观设计：

同为紧凑型SUV，所以北京现代第五代途胜L和全新日产奇骏的车身尺寸非常接近，在宽度和轴距方面第五代途胜L占有优势，而新一代奇骏则在长度和高度上略胜一筹。

在外观设计方面，两款车都遵循了各自的家族化设计风格，北京现代第五代途胜L偏向于宽体的运动风格，造型大胆而激进，也更贴近时下年轻人的喜好。而全新日产奇骏的前脸虽然较现款的中网更大也更有气势，但是总体还是有些中庸，不过这样的设计也让受众面变得更为宽泛。

两车的车身侧面风格迥异，北京现代第五代途胜L车身侧面更加立体，加上有些溜背造型的尾部设计，在视觉上更具冲击力。全新日产奇骏的车身侧面主打时尚风格，采用了相对平直方正的造型，两款车都采用有熏黑处理的细节元素，会让你在看到它们时说一句“嗯，这是漂亮的SUV”。

在轮毂规格上，北京现代第五代途胜L有235/65 R17、235/60 R18和235/55 R19三个规格，而全新日产奇骏预售车型的轮毂规格则是235/60 R18，四驱高配版所搭配的轮毂规格为235/55 R19，但是目前还没有开始预售。

在尾部造型设计上，第五代途胜L更加时尚前卫，贯穿式尾灯和獠牙一样的尾灯设计，让其看上去像一个“小恶魔”，车尾的整体配色也比较和谐，双出排气提升了尾部的运动气息；而全新日产奇骏则更成熟稳重一些，整体采用了比较保守的设计风格，车尾下方的白色装饰有些突兀，在配色上稍显凌乱，没有第五代途胜L的大胆创新和灵气。

内饰设计：

打开北京现代第五代途胜L的车门，立即被环抱式设计以及10.4英寸中控屏所吸引，不但视野宽阔，还有着满满的科技感。对于日产的其他车型来说，全新日产奇骏的内饰可以说是翻天覆地的变化了，无论是感官还是质感，都昭示着它是全新一代的车型。

空间对比：

两款车的前排座椅的支撑力都不错，相对而言，第五代途胜L更舒适一些。2755mm的轴距赋予了第五代途胜L更大的空间表现，后排座椅设计符合人体工程学，柔软中带着足够支撑力，肩、背、腰和臀部的支撑点都很扎实，长途乘坐也不会有不适感。

全新日产奇骏后排座椅则过于柔软，这是日产汽车的一贯风格，但支撑力确实有些不够，乘坐时下陷感较为明显，长时间乘坐会让乘客腰部产生不舒服的感觉，如果是腰腿部受伤或者老年人乘坐，可能加重身体的不适感。（辣哥体验的时候，腿部的扭伤还没有完全康复，这一点倒是很有发言权。）

辣哥1米8的身高，将两款车的前排座椅调整到最低，头部均有1拳的空间；保持前排位置不变坐到后排，头部均有四指的空间；但两款车的腿部空间差距较大，第五代途胜L腿部留有将近3拳空间，在所有紧凑型SUV中排在前列，而全新日产奇骏的腿部仅有1拳空间，空间表现上第五代途胜L完胜。

北京现代第五代途胜L的后备箱功能更多一些，后备箱下的独立隔板给予了车辆上更多的容纳空间，也给了私房钱一个新的容身之所，哈哈，男士都懂。

动力对比：

在动力方面，两款车都采用了小排量大马力的发动机，在技术上都比较领先。第五代途胜L搭载的是1.5T四缸发动机，最大马力为200匹，峰值扭矩为253牛米；东风日产奇骏搭载的1.5T三缸发动机，最大马力为204匹，峰值扭矩为300牛米。

从数据上来看，东风日产奇骏似乎技高一筹，但是作为一个职业车评人，我并不看好它的发动机，主要原因有2个：

1、三缸发动机的抖动问题，至今是一个困扰汽车行业的难题，抖动最大的问题不是降低舒适性，而是日积月累之后，会对整车的结构带来一定的损伤，破坏车身的平衡性，会造成较为高昂的后期维护支出。

2、任何发动机都有一个物理极限，过度压榨动力虽然可以保证车辆的加速能力，但是对于一台家用SUV而言，日产奇骏1.5L发动机的动力参数过高，一个直接的问题就是，发动机在运转的时候会处在高负荷状态，后期会大概率出现动力下降、油耗上升的问题，因为发动机的内部磨损会更加严重。

三缸+高动力=抖动+高磨损，恕我直言，东风日产奇骏虽然在初期驾驶的时候，确实给人很强劲的体验，但是作为一台家用SUV，它终究不是一台赛车，这一点有些急于求成，没有为车主的长期使用做打算，也直接降低了这款车可入手的价值；相对比之下，北京现代第五代途胜L搭载的四缸发动机，有着更好的稳定性，而且动力输出控制在极限之内，既保证了动力充足，也确保后期的可靠性和耐久性。

驾驶感受：

两款车的动力相当，实际加速能力基本在伯仲之间，这里主要说说第五代途胜L和全新奇骏的底盘质感以及转向调校。

两款车采用了前麦弗逊、多后连杆独立悬挂，是目前市场上的主流配置。在底盘调校上，第五代途胜L的底盘要更加轻巧，支撑力和滤震性之间的平衡拿捏到位，在驾驶的时候会有很轻快的动态体验，而乘客也能得到舒适的乘坐体验，在山路上的连续弯道里，车身能够保持接近水平的状态，侧倾和离心力都比较小，底盘质感比较高级；方向盘虚位很小，在时速超过20公里/小时之后，就能做到指哪打哪，大车身并没有给第五代途胜L带来臃肿拖沓的表现。

相比之下，奇骏的底盘调校依旧延续了东风日产的柔和舒适，在市区行驶的时候，底盘几乎能够过滤所有的细碎震动，给人的第一个感觉就是柔和安逸，堪称是SUV里的“大沙发”，相比上一代日产奇骏，在支撑力虽然有一定的提升，但是没有达到软硬兼顾的水准，这就导致在高速和弯道上，日产奇骏的底盘支撑力略有不足，车身的侧倾和离心力更大，在路况综合适应性上不如第五代途胜L，不过我个人很期待它的四驱版车型。在转向系统上虚位相对更加明显，在时速40公里/小时以内，还是有转向模糊的现象，这一点延续了上一代奇骏的特征。

总结：

北京现代第五代途胜L和东风日产奇骏，都在努力给消费者提供一款很好的家用SUV，在账面数据上都保持了同级别SUV的上流水平，但是这里我更愿意推荐的是第五代途胜L，因为它的综合表现更加均衡；东风日产奇骏虽然有着配置、舒适性、设计上的亮点，但是动力系统的潜在隐患比较明显，虽然目前还没有数据证实，但是大马力+大扭矩，即便对一台1.5T四缸发动机而言都是挑战，况且这还是一台三缸发动机，技术日产更在于大排量自吸发动机，而不是突然空降的这台三缸机，话已至此，剩下的就要看各位的抉择了，最后感谢您的阅读。