不做“选择题”！看超混电驱奇骏如何满足“全都要”

当下油价居高不下，纯电车型在续航、充电和安全方面尚且存在诸多不足，于是混动车型受到追捧和喜爱。而拥有70年纯电技术积累，近90年燃油技术沉淀的东风日产在今年也推出了超混电驱奇骏。

作为首次搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的双电机混动SUV车型，凭借其高品质、高价值、高性能的优势，收获了许多用户的认可和关注。

​那么接下来我们将通过实际体验也了解一下超混电驱奇骏的过人之处。

电驱+四驱才是最优解

​不可否认，纯电车的驾乘感受和使用成本，是纯燃油车所不能及的，而纯燃油车所依赖的汽油，价格又是涨多降少，用车成本也一直上涨，那如果为它们再加上四驱配置，那价格就会高到离谱，而超混电驱奇骏却做到了完美结合。

我们这次从海拔350米的西安市区出发，历经城市道路、高速路况，以及盘山弯道等路况，到达商洛市海拔高达2800米的牛背梁山，直驱秦岭腹地，在此途中也感受了超混电驱奇骏的硬核实力。

其中，在城市道路和高速路况下，超混电驱奇骏依托于第二代e-POWER技术优势，实现了100%的电机驱动，动力输出是相当平顺的，足以媲美同级纯电车型。而它所搭载的闪充闪放功率型电池，电倍率可达到30C，可瞬间释放峰值扭矩，相比纯电车型硕大的电池包，超混电驱奇骏的电池更小、重量更轻，有效降低了超混电驱奇骏的车重，基于以上优势，也使得这台超混电驱奇骏的动力响应也是相当快了，它的零百加速只有6.9秒，无论是超车变道，还是在红绿灯路口，它的加速响应几乎秒杀了身旁的燃油车。

而在拥堵路况下，超混电驱奇骏的ibooster智能刹车系统，还可使减速G值更平滑，刹车非常跟脚，在实际体验过程中，我们并没有感受到纯电车那种刹车点头的现象。可调节动能回收系统，也避免了纯电车的晕车感。而在不断爬坡的盘山路况中，超混电驱奇骏也依然保持着强劲且稳定的动力输出。所以总的来看，第二代e-POWER的动力体验是凌驾于同级传统燃油车之上的，更接近于纯电车。

除此之外，这次的旅程也体验到了e-4ORCE雪狐电四驱的优势所在，它将四驱控制技术彻底从传统的机械控制，转变为100%电控，前电机功率/扭矩分别为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩分别为100kW/195N·m，均为同级最大，并且还有着1/100s的超快四驱实时响应，还可实现对四轮的独立精准控制，从实际体验来看，在我们加速或减速时，车内人员几乎不会出现俯仰动作，而在颠簸路面行驶时，这套系统也会实时感应路况变化，通过对前后电机的精确控制，进行动态调整，所以很少有比较大的车身起伏动作，车身姿态保持的非常稳定，可以说，这套e-4ORCE雪狐电四驱系统让超混电驱奇骏的驾乘舒适性又迈上了一个新的台阶。

当然，超混电驱奇骏的燃油经济性也是非常可观的，表显百公里油耗仅有6.4L，按此计算，一箱油跑个800公里，完全没有问题，要知道这次我们在从低海拔到高海拔，可以说是一路连续爬坡，能有这油耗，已经是相当优秀了，如果是日常通勤，超混电驱奇骏还能跑的更远。

不难看出，超混电驱奇骏在第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的加持下，驾乘体验不仅优于同级传统燃油车，足以媲美纯电车，燃油经济性也比同级传统燃油车要更好，完全不会有纯电车的续航焦虑。纯电驱动再加上四驱的配备，起售价也仅有18.99万元，这台超混电驱奇骏简直不要太香！

完美诠释“既要还要”

此外，它不但以高性价比带来更强的动力体验和更低的油耗表现，在智能化和舒适性配置也是诚意满满，治好了用户的选择困难症。

同级领先的4681mm车长，带来同级领先的2706m轴距，也使得超混电驱奇骏的车内空间非常充裕，可完美满足我们日常多种使用场景，出门远行完全不用担心空间不足的问题。同时，超混电驱奇骏还拥有Multi Layer人体工学座椅，采用三层缓冲材质，并支持10向电动调节和座椅加热，不仅支撑到位，还能在寒冷的冬季即时送出温暖。

而超混电驱奇骏的前挡风玻璃、主副驾驶车窗玻璃还采用了双层声学隔音玻璃，整车还拥有0.331Cd的超低风阻系数，再加上全系标配的ANC主动降噪系统，这就使得超混电驱奇骏的行驶静谧性非常不错，进一步提升了驾乘舒适性。

除此之外，超混电驱奇骏还配备了12.3英寸仪表盘、12.3英寸中控屏，以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可实现三屏联动，达到了同级领先的水准。其内置了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+系统，覆盖了六类用车场景56项交互功能，可实现远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、全时在线导航、智能远程控制等功能，并且显示清晰，操作便利，极易上手。

同时，增强版ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，还能够一键开启，操作简单方便，可在全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中能够始终居中稳进，并且还能做到平顺制动。遇到下坡路段，车速也能实现自动调整，极大缓解了我们这次测试途中的驾驶疲劳感。

而NISSAN i-SAFETY还涵盖了12项最全主动安全科技，可覆盖所有行驶场景，并且都能做到精准识别，快速响应。此外，高强度ZONE BODY车身结构、大型6安全气囊、高性能轻量化悬挂等多达10项的被动安全科技配置，也为我们这次实测旅程提供了强有力的安全保障。

极高的舒适性，领先同级的智能化体验，满配的主被动安全配置，售价还不到20万元，超混电驱奇骏堪称同级卷王。

车叔总结

从现阶段来看，纯电车的充电和续航还是不太给力。传统燃油车又受到了油价的制约，出行成本不降反升。而市面上绝大多数的混动车又在价格、性能等方面还存在着局限性，且选择性也比较少。在此背景之下，19.99万元就能买到混动四驱顶配，超混电驱奇骏可谓是卷到了极致，彻底打破了混动车在价格和性能方面的限制，同时也丰富了用户的选择。对于那些正考虑混动车的消费者来说，超混电驱奇骏可以说是一个不错的选择。