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在一年半之前的芝加哥车展上，汉兰达XSE隆重登场，那时的它并没有换上皇冠标志，也没有获得CROWN KLUGER的特殊命名，只是作为汉兰达的运动版本出现。
悬挂皇冠标，运动成双刃剑
如今摇身一变成为一汽丰田皇冠陆放的它，延续了我们初次在芝加哥车展所见到的模样，前脸同时运用了两种设计风格，其一为传统多边形进气格栅，其内置黑色蜂窝中网，其二为横幅中网，它与保险杠下格栅相融，这和我们在亚洲龙等轿车上所看到的新样式风格一致。
实际上，一汽丰田皇冠陆放与广汽丰田汉兰达最大的差别就在于格栅与保险杠，在前后保险杠下包围处，我们均看到了更加激进的金属扰流板，它们使得皇冠陆放车头车尾的整体视觉效果都有着较为明显的下沉倾向，配合全黑A柱/B/柱/C柱与修长的车窗覆盖，为车辆营造出极为强烈的跨界风味。
就外观而言，皇冠陆放比第四代汉兰达更为年轻奔放一些，或许在一汽丰田看来，汉兰达对中年消费群体的吸引力非常稳固，而皇冠陆放除了要占据它的领地以外，还想要吸引年轻消费者的关注，但它的价位（预售价28-37万）摆在那，年轻人并不是那么容易买单。因而这套激进运动的设计语言，可能会成为双刃剑。
尺寸微调，空间不改
皇冠陆放作为汉兰达在TNGA-K平台上的姊妹车，说它是换壳其实并不冤枉，这通过新车的尺寸空间就能判断出来。
5015/1930/1750mm的车身尺寸仅在长度上比汉兰达多出50mm，而这实际上都是前后保险杠之中的扰流面板所带来的，其余宽度、高度、轴距等，二者均保持一致，空间表现一样。
与其称之豪华，不如说它运动科技
进入到车舱之内我们发现，丰田皇冠陆放在用料上的确有所谓的“扎实感”。以中控台为例，12.3英寸的双液晶屏分别以内嵌与悬浮样式呈现在前挡之中，两块屏幕带来了十分强烈的科技冲击力，尤其是与传统物理按键、中央空调出风口完全融合的中控屏幕，烤漆面板材料与少量金属材质的融合恰到好处，而且这种以横向腰线为分界的折叠角度，也将带给驾驶人更合适的操作距离。
在中控台上下边缘，带着缝线而来的皮革凸显出了皇冠铭牌的高档次，它不仅令丰田皇冠陆放有了那么几分曾经皇冠轿车的架势，实际触感上也有了明显的优化。
可丰田皇冠陆放毕竟还是一台Highlander，即便是改了名字，换了logo，可它内饰上只改材料、不改设计的打造方式，在与汉兰达保持完全相同预售价格的情况下，究竟靠什么来参与内部竞争？很显然，仅仅依靠外观设计风格突围，最多只是分一杯羹，很难建立起独属于自己的用户体系。
而且需要指出的是，丰田皇冠陆放并没有更换上所谓“豪华包”，它的座椅方向性调节较少且仅覆盖主驾驶位置，在隔音降噪环节也没有太多定制化配置，反倒是通过双液晶屏、抬头显示与流媒体后视镜实现了科技感上的增益。或许，与第四代汉兰达一样，它们都走科技路线，但是仅有皇冠logo，并不足以说明它豪华，本质上它还是海外运动版。
全系THS上身，动态输出加强
动力方面，皇冠陆放与第四代汉兰达均采用了相同的THS油电混合动力系统。
2.5L阿特金森循环发动机将以141kW/238N·m的调校水平与电机、E-CVT组成油电混动系统。在途昂中改暂别V6的情况下，丰田皇冠陆放反倒是成为了性能占先的那一位。而且电动机的存在，也将通过其瞬时爆发的特性，有效解决曾经困扰汉兰达2.0T车型“软起步”的问题，这在动态输出层面无疑是一大闪光点。
再者，TNGA-K平台已经针对丰田皇冠陆放的底盘悬架进行了二次加强，丰田特有的E型多连杆在诸多SUV上已经证明了自己的横向支撑能力，而丰田皇冠陆放能否在这次加强中获得更稳定的动态车身控制能力，或许对于皇冠陆放的口碑有很大的影响。
写在最后
作为丰田汽车在中国市场的重要代言人，在过去几年接连失去兰德酷路泽、普拉多这两大旗舰的一汽丰田，急需在高端SUV市场寻求到新的方向，而丰田皇冠陆放作为“北丰田”首款以城市驾驶为导向的旗舰级SUV，将会成为一汽丰田在高端SUV市场的新方向，至于这个方向能否真正成为突破口，8月实车上路就能见分晓。
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