坦克300城市版上市，20万起，新车更适合家用，容易爆单

一轮又一轮的爆单，让长城汽车不断地在打着那些唱衰者的脸，不管是真爆单也好，产能受限也罢，坦克300公布的销售数据（2021年上半年销量为33,073辆）放在越野车市场当中的确是首屈一指的。而在坦克300的所有型号当中，越野版和一系列改装版本对应着极限越野与超级豪华能力，但最受市场关注的仍旧是城市版。就在近日，坦克300城市版也正式上市了。

正式上市的坦克300城市版，在具体型号定名当中的选择比“坦克”本身还要接地气，我看型、很有型、必须型分别对应的低中高配，而价位区间则被锁定在了20-23万元。

新车的外观设计较越野版并没有太大的变化，覆盖在前后保险杠、侧裙、轮眉等区域之中的越野套件包围都与后者一致，但为了在气质上与越野版相区分，我们在包括前格栅中网在内的区域内，看到了更多银色镀铬装饰材料以提升其视觉上的档次性。

车载配置

对于“城市”二字，坦克300城市版这次的处置还是比较有诚意的。在车舱之内，坦克为之新增入了一系列配置以优化乘客们在动静态乘坐过程中的实际感受。比如在听觉方面，前排座舱多出了一套双层夹胶隔音玻璃，这能有效降低动态过程中的风噪；而ANC主动降噪系统则会通过声波频率的方式，在车舱感受到舱外噪音传入的时候，在车载扬声器喇叭中传递反响声波以抵消掉一部分噪音，最终实现车舱环境中的综合降噪。

在触觉方面，坦克为每一台坦克300都装配了皮革座椅，并且在驾驶位置上提供了标配按摩功能，而真皮材料则将会使用在中高配型号之中，并加入更多方向调节、通风、记忆等功能，以提供给驾驶人与乘坐更好地体感舒适度。

车舱空间

与此同时，坦克300城市版可是一台拥有4760/1930/1903mm车身尺寸的SUV，它在紧凑型SUV市场当中本就是出类拔萃的，而2750mm的轴距则最终保证了车舱内的空间大小。

加之坦克300城市版本身使用着方盒子结构，这也就提升了舱内空间的利用率。对于身高175cm的体验者来说，其能够在前排获得1拳1指的头部空间，而后排天花板顶部的特殊掏空设计，更是为之提供了1拳半的余量。而后排的腿部余量则能够达到2拳半以上，这不单单超过了哈弗H6、奇骏，也能在豪华紧凑型SUV当中占得优势，家用大5座的空间属性显而易见。

智能网联

在智能化方面，坦克300城市版改进之后的智能驾驶辅助系统已经达到了L2+级自动驾驶。相比于越野版车型，城市版不仅可以实现盲区监测、主动刹车等功能，也有了全新的变道功能，其能够在120km/h以下的自适应巡航过程中，让具体功能的实现变得更符合城市道路状况。

尽管因为带锁分时四驱系统更换为TOD智能适时四驱系统，其高速四驱模式随之被取消，但坦克调头与蠕行模式的存在，仍让坦克300城市版在复杂路况环境下具备远高于城市SUV的通过能力。

在网联化方面，坦克300城市版继续搭载着以两块12.3英寸液晶屏组成的信息娱乐系统，而多媒体后视镜将作为选装配置提供三屏联动。

客观来说，长城在车机开发方面的表现的确不如上汽斑马与比亚迪DiLink，但由于坦克300城市版的车机系统同样覆盖了包括原厂互联、远程车联、语音交互乃至面部识别系统，这无疑会让车辆同样贴合城市群体的功能性需求。

机械总成

在动力方面，坦克300城市版在动力总成上并没有进行调整，227Ps/387N·m的2.0T涡轮增压发动机同样是升级之后的E20CB型号，它在低转速下的扭矩爆发同样惊艳，不论是起步，还是在遭遇一些路面困局，车辆都会显得足够积极。当然，采埃孚8AT在激烈操作下的耐力也是一个关键点，除了能在野外环境中保持稳定性外，即便是在城市驾驶与低挡位切换中也能保持良好的平顺性。

当然，坦克300城市版终归还是一台越野车，其非承载式车体结构与后桥非独立悬架的存在，都让其无法在整体动态舒适性反馈上与高端城市SUV相提并论。但话说回来，在以设计、配置、空间豪华为前提的情况下，小小的牺牲一下在较差路况环境中的滤震其实也不是什么大事儿，毕竟在对于城市内的细碎颠簸，坦克300仍是值得信赖的。