2022 梅赛德斯-奔驰 EQS 制定了自己的规则，世界上功能最强大电动车

当梅赛德斯-奔驰首席执行官 Ola Källenius在 4 月份公布2022 EQS时，他将其描述为世界上最古老的汽车制造商的决定性时刻。当谈到汽车发布时，我们对夸大其词感到麻木，但在这种情况下，很难与这位 52 岁的瑞典人争论，他几乎没有浪费时间带领公司深入电动汽车市场。

与 EQC、EQV、EQA 和 EQB（所有这些都基于现有的内燃梅赛德斯-奔驰车型）不同，EQS 本身就是一款独立车型。奔驰的第一个专用电动汽车平台配备了一系列新开发的动力传动系统，电池在欧洲测试程序下的续航里程可达 485 英里，并且可以说是目前所有量产汽车中最先进的内饰。

它位于越来越多带有 EQ 标志的车型列表的顶部，同时也是梅赛德斯-奔驰品牌的技术展示，具有我们也可以期待在即将推出的车型上看到的许多创新，包括基于激光雷达的 Level 3自动驾驶功能。

在美学上，EQS 与传统的内燃机梅赛德斯-奔驰车型完全不同，其驾驶室前倾轮廓与 2019 年 EQS Vision 概念车的外观相似。与众不同的外部元素包括黑色格栅、一对角形大灯可用于梅赛德斯所谓的 Digital Light，它在每个大灯中具有 130 万像素的矩阵投影仪，可用于将警告符号投射到路面或某些启动剧院，以及横跨引擎盖前缘的水平灯条。

梅赛德斯-奔驰量产车型首次采用固定翻盖式发动机罩，设计仅在维修期间打开。挡风玻璃清洗器的填充物集成在驾驶员侧前面板中，按下时会弹出。陡峭倾斜的挡风玻璃流入梅赛德斯所描述的单弓形车顶线，其弧形一直延伸到后行李箱盖。车门是无框的，并具有与最新 S 级轿车相同的齐平把手。梅赛德斯-奔驰声称 EQS 在空气动力学效率方面优于特斯拉 Model S，基础后轮驱动形式的量产车风阻系数达到创纪录的 0.20，结合可选的 AMG 造型套件和专门开发的低风阻轮子。

与新的 S 级相比，EQS 略短且略窄。它采用 126.4 英寸的轴距，仅比其内燃机稳定版的轴距短 0.2 英寸，因此悬垂相对较短，内部空间非常宽敞。

EQS 的铝密集型平台支持两种动力传动系统布局——单电机和后轮驱动或双电机全轮驱动。由法雷奥西门子 eAutomotive 生产的电动机安装在前部副车架内和后部车桥总成内的较低位置。

由梅赛德斯-奔驰姊妹公司 Accumotive 组装的 396 伏锂离子电池使用钢铝外壳并集成到地板中，使 EQS 的重心比 S 级低得多。与此同时，电力电子设备被预先包装在固定引擎盖下。

梅赛德斯在 EQS 的内饰上投入了大量精力，它将自身独特的元素与奔驰系列中其他车型的功能相结合。标准配置带来了与最新S级相似的外观布局，配备12.3英寸数字仪表显示屏和12.8英寸信息娱乐屏幕，并结合在上部辐条上具有触摸感应控件的多功能方向盘。

北美买家还可以选择所谓的Hyperscreen，这是一种横跨仪表板宽度的一体式曲面屏幕。它包含三个数字显示器——一个用于仪表，一个用于信息娱乐功能，另一个在前排乘客座椅前面。毫无疑问，这是令人印象深刻的。但是 56.7 英寸宽的屏幕在阳光充足的条件下容易反射，尽管包含一个自动改变其亮度的传感器。不过，得益于八核处理器和 24 GB 的 RAM，它确实以令人印象深刻的速度运行。任一显示设置均由最新一代 MBUX 控制——该操作系统支持通过Hey Mercedes 进行对话式语音输入迅速的。还有一个带有增强现实导航命令的平视显示器。

高位中控台将前排座椅分隔开来，前排座椅宽敞且非常舒适，但横向支撑有点短。它们还可以订购多达 19 个电机和总共 10 个按摩程序。

虽然梅赛德斯-奔驰表示 EQS 的地板是平的，但在结构中间有一个小幅上升以增加刚度。这在后部最为明显，后部可以配置一个三人座长座椅或两个单独的座椅。后座空间非常好，尤其是腿部和肩部空间。虽然 EQS 没有前储物箱，但其 22 立方英尺的行李箱空间比最新的 S 级提供的更大。放下分体式后排座椅可将载货量扩展到 63 立方英尺。

EQS 推出了两种型号。入门级 EQS 是后轮驱动 EQS450+，它使用后置永磁电动机，可产生 329 马力和 419 磅英尺的扭矩。我们预计 450+ 会在大约 6 秒内加速到 60 英里/小时。根据德国使用的 WLTP 测试程序，它的射程为 485 英里。使用 EPA 方法，这应该相当于在美国大约 360 英里的范围。其 107.8 千瓦时电池将在发布时用于所有 EQS 型号。EQS450+ 还计划使用较小的 90.0 千瓦时电池。

旗舰车型是四轮驱动的EQS580 4Matic，也是我们开的一款。它使用两个永磁电机，总输出功率为 516 马力，扭矩为 631 磅英尺。580 应该在大约 4 秒内加速到 60 英里/小时，并且在美国的航程大约为 315 英里

电池充电是通过 CCS 插座在 2 级交流电上以 11 千瓦或 22 千瓦进行的，而其峰值直流快速充电率最高可达 200 千瓦。梅赛德斯-奔驰声称具有预调节功能和智能冷却策略，可以长时间保持高电流，最大限度地提高充电率。它还为电池提供 10 年/155,000 英里的保修。

EQS 有一种极好的工程完整性的感觉，从你轻推它的重弹簧油门并在路上滑行的那一刻起就很明显了。得益于充足的扭矩储备，可预见的起步强劲。大型轿车从静止状态启动，具有即时响应和巨大能量，加速加速，直到您远远超过速度限制。它还具有非常出色的跟踪性能，能够以出色的直线稳定性达到并超过典型的高速公路速度。

有一系列不同的能量回收程序可供选择，包括通过安装在方向盘上的拨片启用的三种手动可选模式和一种称为 DAuto 的自动模式。驾驶员还可以选择滑行功能，在这种功能中，大型轿车可以在没有任何可察觉的电机机械阻力的情况下滚动真正令人印象深刻的距离。据梅赛德斯称，DAuto 一劳永逸的品质使其成为首选，两个大型电动机的联合再生功率高达 389 马力。在经过瑞士、奥地利和列支敦士登三个小时后，我们的测试车仍然显示出超过 250 英里的预测范围。

我们已经习惯了最新一代电动汽车的静音特性，但 EQS 将事情提升到一个全新的水平，无论是在城市周围的交通中穿行还是在开阔的道路上以更高的速度行驶，都证明了令人难以置信的放松。有多种合成声音，买家可以指定可选的声音包，但为什么要破坏EQS固有的宁静和平静呢？

方向盘重量较轻。尽管如此，依赖速度的系统仍有足够的触感，以确保驾驶员保持参与。在这方面让人联想到S级，动作非常准确，让您可以放心地将EQS放在路上。方向盘设计精巧，在日常驾驶条件下使汽车变得轻松。

与新款 S 级车型一样，EQS 可选择两个后轮转向系统，更先进的可选设置可提供高达 10 度的反向转向，实现 35.7 英尺的转弯半径。低于 37 英里/小时，后轮转向与前轮相反的方向。在此之上，它们转向同一个方向。如果选择标准后轮转向设置的 EQS 买家后来决定采用完整的 10 度功能，则可以通过无线更新解锁。

如此配置，大型电动轿车在城镇周围提供出色的低速机动性。转弯半径小于 GLA，您可以在狭窄的空间内通过，而无需在停车场等进行三点转弯。这辆车也非常急切地改变方向，感觉比它在开阔的道路上所暗示的大量整备质量（580 的重量可能为 5800 磅）要灵活得多。

身体运动得到很好的控制，身体侧倾的增加与侧向力的积累成正比。整体平衡非常出色，让您在轮胎失去抓地力和快速稳定控制系统介入之前产生大量转弯速度。 低重心和近 50-50 的前后重量即使 EQS 不是明显的运动型，分配也有利于处理。

带有可变阻尼控制的 Airmatic 悬架可自动调节行驶高度，在 Eco 和 Comfort 模式下提供恒定的离地间隙。切换到运动模式可以在超过 80 英里/小时的速度下将行驶高度降低 0.8 英寸，以提高空气动力学效率。悬架非常合规，但在起伏的道路上确实有点漂浮，考虑到它需要控制的重量，这可能并不奇怪。然而，EQS 在将机舱与不良表面（如路面破损部分）隔离方面做得非常出色。

光滑的形状导致非常低的风噪声水平。更令人印象深刻的是 EQS 隔离轮胎噪音的方式。我们测试车上的 265/40R-21 固特异 Eagle F1 在平坦的路面上非常安静，这进一步增加了近乎静音的传动系统提供的整体宁静。你会购买 EQS 仅仅因为它的改进。

梅赛德斯表示，EQS 的电子控制全轮驱动系统比该公司现有的任何机电设置都更快地分配功率。扭矩矢量功能还根据主要牵引力和车轮速度单独将动力输送到每个后轮。EQS 并非专为尾部滑稽动作而设计，但它很高兴在全油门下以最沉着的姿态从慢速弯道起步。

刹车踏板手感很好。踏板动作是渐进的，具有一致的咬合点，即使在幕后进行复杂的恢复，您也可以自信地擦洗速度。

就像 EQS 似乎注定要在 20 世纪末取代的 S 级轿车一样，EQS 时尚的奢侈品品牌也付出了高昂的代价。目前没有任何官方消息，但北美买家预计为 EQS450+ 支付约 110,000 美元，为 EQS580 4Matic 支付接近 185,000 美元。他们将得到的是一款真正豪华且极其精致的轿车，几乎没有任何妥协。EQS 并不便宜，但它可能是目前世界上功能最强大的电动汽车。