1081
去年年底的时候，在长城技术品牌发布会上展出的PPT里，赫然出现一列3.0排量的V6发动机，震惊了全场——要知道，就目前而言，中国品牌还在愿意搞大排量发动机的品牌，似乎也就只有长城和红旗了。
在今年4月份的上海车展，首发的坦克700和800自然吸引了众多目光，但展台背后，长城还展出了一套3.0T发动机+9AT+电机的P2架构插电式混动模型，车架和悬架显示，这套动力系统将会配在非承载式车身上，定位非常之高。
而具体将会如何，2021年7月21~22日，长城再一次向公众披露了这套高阶动力总成的更多信息。为此，长城请来了中国汽车工程学会专务秘书长葛松林、长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰、长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健等专家参与，共同解读品鉴这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的技术优势与重要意义。
而这次品鉴会一开始，长城汽车就公布了这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的谜底：它将会首搭坦克600车型，目前这款车在国内已经有了谍照，大家感兴趣可以找一下。而这套动总在坦克600车型上首搭本身就是令人惊喜的——它并非只是用于700和800这样的旗舰SUV车型，在600这种更普适的定位上就能出现，因此我们也期待它的价格区间。
这套超级动力总成的核心就在于这台3.0T发动机，其在长城的内部代号为6Z30型，完全自主研发。同时，与之匹配的变速箱也是国内首款纵置9速AT，而PHEV车型则是增加了P2形式混动，这也是典型的欧系动总衍生技术路线，特点是非常注重性能表现，同时，高效和可靠也是这类动总的重点。
据长城介绍，在开发的时候，这台6Z30 3.0T发动机由于要在越野环境下行驶，因此非常注重低扭响应，此外动力性也占很高的优先度。这与此前的自主品牌动力研发有很大区别——因为在此前的动总优先度，燃油经济性是更靠前的。
但涉及到越野路段，一切逻辑都变了。
这台6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩，并持续到4500rpm。
此外，这台3.0T为了更高的行驶品质，以及更低的油耗和排放，还有48V BSG电机的加持，这样一来，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。
同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度。老实说，听到这些介绍，真的很有欲望开一下，我们也期待它在坦克600实际装车后的动态表现。
毕竟，在中国品牌里，动力性优先的车型真的不多。
当然，排放和燃油经济性是21世纪20年代所有新车都绕不过去的一个坎，6Z30 3.0T发动机也不例外，长城主要是通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，让6Z30 3.0T发动机保证了稳定的燃烧过程控制，让热效率38.5%有着更稳定的发挥，据长城汽车的数据，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。
越野车还非常看重可靠性，因此长城汽车在6Z30 3.0T发动机采用了高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，除此以外，6Z30 3.0T发动机还有依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，避免在极端路况下影响车辆发挥。
优秀的发动机，怎么离得开优秀的变速箱呢？长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰为我们介绍了这台国内首款纵置9速液力自动变速器。
与超过500N·m的3.0T发动机匹配，而且还要适配越野路况，这台9AT必然要承受巨大的扭矩。其采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序，以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下，实现了600N·m的变速器承载能力。
而长城汽车9HAT变速器，在9AT的基础上增加了最大功率150kW的P2混动电机（夹在发动机和变速箱之间），值得一提的是，用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，这进一步提高了混动车型在越野时的稳定性和通过性。
扭矩容量600N·m，实际上已经达到了性能车的标准了！这就是很少中国品牌愿意开发大排量、强动力发动机的重要原因之一——发动机可能没啥，与之匹配的工程是大活儿。
结语：
长城汽车很清楚：世界很大，中国的大城市可以讨论新能源和汽油车哪个更实用，而在荒郊野岭，这个问题的意义都不存在——谁攀爬能力更强、谁的质量更稳定，谁就是人们需要的越野车。
而决定攀爬能力的，必然是更强的动力，更稳定的质量，更优秀的通过性。在这一点上，长城6Z30 3.0T发动机+9AT值得我们抱以极大的期待。
文｜坂道
内容由作者提供，不代表易车立场
