首创！3.0T+9AT/9HAT超级动力总成发布，长城给国产长脸了

"长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成发布！"

在全球汽车行业向电动化转型的大浪潮下，听到这个消息多少是有点震撼的。

受国内碳达峰、碳中和、双积分政策及全球日益严苛的排放法规的影响，大排量发动机似乎已经不受政策"待见"。都这个节点了，长城汽车还在搞大排量发动机，是不是多少有点"逆势而为"了？

非也，非也。

纵观国内市场主流3.0T发动机，基本上集中在BBA、保时捷、路虎等一众豪华品牌手中，国产品牌的3.0T发动机屈指可数。

坦白来说，大排量发动机是中国品牌真正向豪华品牌发展的一道坎，有了这家伙就等于有了豪华圈的入场券。

先是中国豪华SUV品牌WEY，再是高端越野SUV品牌TANK，对高端和豪华有"执念"的长城汽车是需要，也是必须要有真正属于自己的大排量发动机。

别扯什么奥迪都将停止汽油或柴油发动机研发，人家也只是说停止研发，可没有说坚决不用发动机。

并且对于奥迪等一众豪华品牌而言，现有的发动机足以用到电动化完全转型的那一天，它也不需要再通过研发新的大排量发动机来拉升自己的品牌高度。

从另一个层面来说，大排量发动机不受政策待见的根本原因是油耗和排放。换句话说，只要长城的这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成能有效控制油耗和排放，那都不是事儿。

问题来了：长城3.0T+9AT/9HAT超级动力总成到底怎么样呢？

从发动机参数来看：长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。

在亮眼参数的背后，是长城汽车诸多核心技术的加持。

其采用GDI+PFI双喷系统、双VVT、双VGT增压、双电子节气门、双排链配气正时等诸多发动机领域先进技术，使得这台发动机热效率达到了同级最高的38.5%、整机怠速声压级达到行业领先的＜58dBA，并且还满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等排放标准。

而在众人关心的油耗方面，该发动机燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%，相比同级机型优势非常明显。

在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

当然，强劲的动力对变速箱也提出了更高的要求。

因此，长城匹配了自主研发的9AT变速器，这也是国内首款纵置9速液力自动变速器。

其采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。

而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，3.0T+9HAT动力总成可实现系统总功率410kW，峰值扭矩750N·m。

写在最后：长城6Z30 3.0T发动机和9AT/9HAT变速器的到来，可以说是填补了中国品牌高阶动力的空白，它不仅对长城品牌旗下高端车型意义重大，更是中国汽车向全世界的一次亮剑，期待正式装车后的实际表现。