高端的宝骏“小车”，前后独悬+后驱，时速60内近乎零噪音

在大家的固有印象中，“小车”就只能用来代步，“大车”才能真正提升用车体验。得出这样的结论，一方面固然是因为空间的差异，另一方面则是因为行驶品质的差距，毕竟大部分“小车”都谈不上什么驾乘品质，究其原因其实就是“小车”的车身小，很难有剩余空间用来布置独立悬架，即便是门槛超过10万的欧拉好猫，后悬架依旧为非独立悬架。那有没有一台小车能采用前后独立悬架呢？答案自然是肯定的，宝马旗下的MINI（COOPER）算一个，宝骏KiWi EV也算一个。

此前KiWi EV已公布了外观、内饰的细节，目前该车的动力电池、行驶硬件等信息也得到曝光。悬架方面，KiWi EV采用了前麦弗逊-后双横臂独立悬架，前后独悬的布局提升了我个人对KiWi EV的期待。那这台车是否拥有出众的驾乘体验呢？它能否成为“消费升级”趋势下的新选择呢？咱们下面就来分析一下。

首先咱们来看动力电池的信息，KiWi EV全系标配305km续航，同时支持快充（1小时）和对外放电功能，其续航较为主流，而对外放电功能则是同级少见；同时，KiWi EV采用一台后置电机驱动，其最大功率为54马力（40kW），最大扭矩150N·m，强吗？算不上强。够用吗？完全够。对于城市路段常用的0-60km/h来说，KiWi EV的表现并不比轩逸、朗逸（1.5L）这类家用车差，出于电动机的出力特性，KiWi EV的主观加速感受还更强。

其次，作为一台纯电动车，KiWi EV的NVH表现自然也胜过轩逸、朗逸这类燃油车。由于自身没有发动机噪音，在红绿灯起步时，KiWi EV会更适应“地板油”这样的工况，大家也更“敢”踩油门。而在60km/h时速内，KiWi EV的噪音表现也较为出色，除了几乎可忽略不计的电机高频噪音外，KiWi EV没有发动机噪音，风噪、胎噪也不明显，其NVH表现符合主流纯电动车的表现，但胜过绝大部分燃油车。

悬架部分，咱们前面也提到KiWi EV采用前后双独悬，这可是同级车型相当少见的悬架组合。而双独悬的组合既能提升悬架的滤振性，也能保证整车转向更精准。同时，KiWi EV转弯半径仅为4米，整车行驶过程中会更灵活，不仅方便窄路调头，也方便在城市道路之间穿梭。

此外，KiWi EV此前公布内饰细节时就宣称整车采用了稻谷秸秆植物纤维环保材料，同时KiWi EV全系标配PM2.5空气清新系统，并采用多层滤材复合而成的高效滤芯，能吸附细菌、花粉、飞沫等有害物质，PM2.5颗粒净化率可达98%以上，如果大家是过敏体质，那KiWi EV则足以保证大家能呼吸到新鲜空气。

在同级车型中，KiWi EV的外观设计、内饰用料都足够惊艳，在前后独悬的加持下，KiWi EV的行驶质感也相当不错。要说KiWi EV的对手，同级产品中几乎没有车型能与KiWi EV形成直接竞争，而欧拉好猫算得上KiWi EV的间接竞争对手之一，但与之相比，KiWi EV在操控、行驶质感方面拥有不小的优势。如果KiWi EV能给出一个合理的售价，相信其未来也会有不错的市场表现。