本田、奔驰尝试“取消经销商”！厂商直营对消费者有啥利好？

自今年7月1日起，本田澳洲将取消“4S店”模式，现有的授权汽车经销商不能再销售新车，客户仅能从官网上自行预订车辆。另外，奔驰也宣布将在2022年1月在澳洲开始尝试直营模式。难道直营模式真的要成为未来汽车营销模式的大趋势了吗？

众所周知，在目前汽车市场上本田和奔驰都是颇具影响力的主流品牌，倘若两品牌取消经销商模式，对车市的冲击着实不小，还有可能触发整个汽车市场往直营模式的营销方式进行。那么，为何本田、奔驰要选择取消经销商模式呢？

一、为何要取消经销商模式？

自从广本将4S店理念引入中国后，中国汽车以4S为主流的汽车销售模式借势中国汽车消费热潮的兴起，其中的4S主要包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四种服务，在中国红红火火了二十多年。

不过在最近几年来，汽车4S店亏损、资金链条断裂、口碑急剧下降等现象屡见不鲜，4S店发展的好与坏将影响着消费者们对该品牌的印象。另外，在经销商模式下，厂商对于车型定价的掌控、与用户之间的联系都处于不利的局势。特别是在出现问题时，4S店与主机厂总是互相指责、推诿，在利益面前，两者难以保持一条心。于是，在能力与资本到位的情况下，厂商更愿意独自经营。

二、直营模式利与弊？

直营模式的优势最主要是体现在能够简化中间环节，使得车辆订购、询价、交付及服务等流程更加透明高效，有助于提高消费者们的信任度，厂家也能够更直接地管控服务效率。标准的服务流程，结合当地风俗特色的品牌形象运营，给用户们带来的体验与4S店有很大的不同。

对于消费者而言，最直接的当然就是能够统一指导价，不需要再与销售讨价还价，固定的售价能够让消费者们更加安心、更公平。目前在国内的汽车市场上，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等大部分新能源品牌都是采用直营模式，可以说是为直营模式起了一个很好地开端。

不过，直营模式由车企主动掌控的调价却比较随机，总会遇到让你猝不及防的价格调整，这一点在特斯拉身上就已经完美体现了。就拿国产版Model 3来说，初次公布的价格为32.8万元起，但在后续多月内经历了多次价格的调整，到现在补贴后售价为25.09万元起，足足降低了7万元以上，许多特斯拉用户们都表示被“割韭菜”。

而对于厂商而言，直营模式对主机企业的运营能力要求高，前期需要投入的固定资产较大，包括专卖店购买或者租赁、装潢费用、人员工资、维修设备等，而且投资回报周期较长，将会加大财务压力。

另外，虽然直营模式拉近了厂商与用户之间的距离，有助于双方的沟通及品牌的建设，但这也就意味着厂商需要独自面对来自与终端市场的压力，包括消费者们的意见反馈、自身库存以及产能方面的影响。因此，直营模式对于厂商而言必然是有利有弊的，最终就得看车企们的取舍了。

三、售后服务谁负责？

在直营模式下，用户自行在官网上根据需求选购车辆，那么日后的交付、售后服务将有谁来负责？这才是用户们最关心的问题。直营模式明确将销售与售后、交付、服务分离，在这种情况下汽车厂家只为自己服务，所以更加重视用户体验和口碑。

虽然目前仍未获悉本田与奔驰的售后服务将会以怎么样的方式出现，但参考特斯拉的售后渠道来看，很有可能是采用相同的自营售后服务中心，用于解决用户的车辆检查、保养、故障诊断及维修等业务，以后有任何问题都可以直接找售后服务中心。再比如蔚来，就获得了“汽车界海底捞”的美誉，因此，越来越多的传统主机厂也开始逐渐接触直营模式。

写在最后的话：

实际上，除了直营模式，就目前而言已经出现了类似于上汽奥迪的代理制、赛力斯车型入驻华为零售渠道销售等营销方式。可以预期的是，随着小米、苹果等科技企业陆续加入汽车行业，汽车的营销方式或将会变得更加花样多变。