搭载2.0T插混之后，牧马人更强了

如果要选一台车代表诗和远方，Jeep牧马人一定榜上有名。

提起牧马人，相信很多朋友会跟我一样，脑海内立刻就会把这款车和各种户外的元素联系上，涉水爬坡，翻山越岭。

确实，作为鼻祖级越野车代表，就像它的名字一样，牧马人生来就注定不是一台甘于被拘束在石屎森林里的车。过去，在大家的印象中，这款车就理应像一匹野驹那样，恣意驰骋在草原上，沟壑间。

但随着越来越多来自现代城市的人们渴望驾驭这匹野驹，加之环保法规变得越来越严苛，牧马人也必须与时俱进地调整自我，加入了电气化的行列。

于是，我们才有了这一次在四川康定试驾牧马人4xe的奇妙经历。

它还是一台原汁原味的牧马人

作为一款采用插电混动系统的衍生车型，牧马人4xe在设计上还是跟燃油版车型保持高度一致。强悍硬朗的造型、经典的圆形大灯、Jeep标志性的七孔格栅等元素，在牧马人4xe上当然不会缺席。

内饰方面，牧马人4xe的设计布局也与燃油版车型没有太大区别，功能分区简洁直观，没有太多设计亮点，内饰材质主要选用塑料，加上一点皮质包裹，对于一款专业越野车来说更易于打理。

相比家用车上各种花哨的设计，这样的内饰可能略显单调粗糙，但对于一款专注于越野的车来说，易于操作、便于清洗、可靠耐糙才是最重要的。

当然，大家还是能从一些细节处辨别出它的不同之处——

比如车尾的“4xe”尾标；

“4xe”的官方读法为“4-by-e”，取“四驱、电动”之义，其中Jeep还帮“e”加上了一个小插头，以突出其插混的特殊基因。

车上一些徽标会裹上一圈蓝色的边框；

又比如左边发动机舱盖一侧的插电口；

为了保障牧马人4xe依然能拥有760mm的涉水深度，其充电口的位置比普通PHEV都要更高一些。

再比如，走进车内，你能在中控台左下角找到动力流的控制按钮，以及在中控屏幕上找到显示动力流的界面，等等。

但总体来说，第一眼看到牧马人4xe时，你会发现，它还是那个原汁原味的牧马人。这一点丝毫没有因为它变成了一台PHEV而有所改变。

相同的越野能力，不同的驾驶体验

第二天的试驾，我们从康定城区的酒店出发，途径红海子，前往终点鱼子西营地。

来这次活动之前，说实话，我还没开过牧马人。由于车辆分配原因，这次试驾，在去程路上我先开上的是一台2.0T的燃油版牧马人（撒哈拉版），下午再换手开牧马人4xe，正好也让我有机会以最直观的方式对比一下两台车的异同。

燃油版的牧马人，是一台纯粹的越野车。越野对动力、加速没有很高的要求，因此，燃油版牧马人身上的这台2.0T汽油发动机，虽然最大功率达195kW，峰值扭矩达400Nm，还配上一台8AT变速箱。

在实际体验中，可能由于高海拔原因，这台发动机的动力响应并不算积极，前段加速比较慵懒，但要是油门再往深踩，动力又会在突如其来的涡轮介入之下瞬间涌出。加上越野车制动踏板的前段调校偏软，在编队行驶中，这种中后段动力窜动、前段制动疲软的组合，需要驾驶者在上车后花点时间才能适应。

转向方面也是妥妥的越野车调校风格，方向盘手感较重，转向圈数也比较多，在过弯、掉头时，方向盘需要转动得比开普通家用车更多一些。总的来说，对于我这个牧马人初体验者而言，其驾驶体验并不算太轻松，更无法想象如果日常市区通勤要开这台车的话，是有多累。

所幸的是，我所试驾的这台撒哈拉版的软顶可以完全打开至后排，打开后相当于一台敞篷车，不仅让我们一行人能更好地享受沿途绚丽的川西风光，也收获了超高的回头率，也算是稍微舒缓一下我开车时一路紧绷的神经。

不过，真正让我的心情从刚才的焦躁变成兴奋的，是在即将到达鱼子西营地之前的一段轻度越野的上坡路上。

虽说是轻度越野，但如果开一台普通城市SUV，你还真不敢走这一段，因为行进在碎石路、炮弹坑、浅水涧才是这段非铺装路面的常态。一路上，跟我们会车的不是丰田霸道就是三菱帕杰罗这样的越野好手。

而这里，才是牧马人真正的主场。34.8°的接近角、29.2°的离去角，242mm的最小离地间隙，这强大的通过性都让牧马人在以上路况如履平地。当挂上4H挡后，车辆在行进爬坡中表现得更为轻松，这无疑给了我这个越野新手足够的信心，只需扶好方向，就敢放心踩油通过。

下午回程，我终于开上了牧马人4xe。

根据官方数据，牧马人4xe的纯电续航里程为55公里。但经历了一上午的试驾，我们估计车的电量应该是所剩无几了。在启动车辆后，仪表盘上“＜1%”的电量提示，也印证了我们的猜想。

但令人意外的是，尽管在如此低电量的状态下，牧马人4xe依然能靠电机起步，这得益于其合理的电控系统，藏起了足够的电量以保障起步时的质感。

牧马人4xe全系搭载一套2.0T插混系统，配前后双电机，系统最大功率276kW（375Ps），峰值扭矩637Nm。

也正是因为牧马人4xe能长期保持以电机辅助起步，它的前段动力输出会比燃油版来得更轻快、有力，而这样插混系统的存在也进一步提升了牧马人在越野时的体验——当开着牧马人4xe再走一遍来时的越野路段时，会明显感觉比之前更轻松、从容一些。

牧马人4xe的电池被放置在后排座椅下方，不仅保证了后备箱容积，也保证了车辆的通过性——牧马人4xe无论是涉水深度、最小离地间隙、接近角、离去角都跟燃油版无异。

在进入市区路段后，牧马人4xe在行驶质感方面的优势就更加明显了。在电机的辅助下，减少了来自发动机的噪音，车辆在行驶过程中自然也变得安静不少。随传随到的动力，配合因能量回收功能变得更为灵敏线性的刹车，也在一定程度上减轻了驾驶者的疲劳感。

按不同车型版本，牧马人4xe的官方百公里油耗在2.4-2.8升之间，对日常市区通勤来说更友好。

写在最后

挂上了一张”绿牌”的牧马人4xe并没有因此而变菜变娇气了，它反而变得更强大，适用性也变得更高。

在保证越野性能不受影响的前提下，牧马人4xe能提供与燃油版截然不同的驾驶体验，不仅能越野，也更适用于日常通勤，让这位“硬汉”也拥有了“温柔”的一面。

对于生活在限牌城市，却又怀揣一颗越野心的人们来说，牧马人4xe无疑是一个两全其美的选择，既可助你日常出行，也可伴你去疯去浪，丰富你生活的每一面。

文 | 鹿由器