距离成为特斯拉式的爆款，一汽-大众还差多少次用户共创？

千万别成为年轻人眼中的“父辈品牌”。

文/郭文静

悄无声息的公布价格和大张旗鼓的交付仪式，一汽-大众的玩法不一样了。

对于一汽-大众来说，2021年是电动元年，ID.系列车型的相继投产是企业今年最重要的动作，按照常理肯定是要大力宣传的，但ID.6 CROZZ的上市格外低调，只在7月5日的官微发了条消息，并没有举办盛大的上市发布会。

​这不免让人疑惑，如此重要的产品，为什么会这么低调？不过，看完7月18日，一汽-大众在成都的“ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜”后，答案似乎出现了——一汽-大众正在用新的营销玩法应对电动化时代。

当天的活动，更像是一场一汽-大众ID.粉丝的聚会，作为“主人”的一汽-大众则负责让粉丝“玩的开心”，而这种宠粉活动正是当前车企纷纷发力的“用户共创”。作为传统车企转型电动化的主力，一汽-大众的转型正面临重重挑战，尤其是在ID.系列车型上市后并未“一鸣惊人”的背景下。

关于ID.系列，市场对其产品力和企业展现出的诚意，都还是比较认可的，但目前的市场表现并不令人满意，显然也没有达到企业的预期，想要跟特斯拉掰手腕的大众，必须尽快找到让年轻用户high起来的玩法。

​壹姐近期跟不少90后的年轻人聊了聊购车需求，对于很多人来说，如果要选购一辆电动车，“大众”品牌已经不是首选了，当然这也与大众ID.系列入场较晚有一定关系，不少人表示，关注过ID.系列产品，也觉得不错，但并不惊艳，而且总觉得“大众”的品牌形象有点“老派”。

换言之，ID.系列的产品力和可靠性依然优势明显，然而很多年轻人甚至走不到去仔细了解、体验产品这一步，在电气化时代，大众品牌也开始出现无法进入消费者“购买清单”的情况，这非常值得警惕。

一汽-大众显然深知这一点，因此开始在产品电动化转型的同时，加速营销的年轻化，努力在年轻人眼前不停刷存在感，所以才会有多达500名ID.粉丝的嘉年华。

​活动上，一汽-大众还发布了ID.家族“科技 为你”的品牌主张，强调要为用户提供品质可靠、科技实用的智能纯电产品，同时打造用户生态，为用户提供全触点服务体验、全维度生活圈层、全场景服务生态，以及一系列专属特权。

用打造生态的方式，与年轻消费者形成更深的捆绑，这是当前用户共创的核心，也被无数车企验证过的确有效。发布会上，一汽-大众发布的ID.用户报告正是基于此而来的，报告显示，截至目前，参与“蚂蚁森林”计划的ID.用户已累计行驶超过16万公里，相当于种植300 棵梭梭树；ID.HUB每天有超过13万人访问，每周有超过1万人在线互动。

用“蚂蚁森林”这种社交软件激活用户间的互动，不失为一个借力打力的好办法，毕竟这比车企自己开发一个互动模式的效果要好。

​实打实的全场景服务更受欢迎，因此一汽-大众发布了一项福利：所有一汽-大众ID.首任车主额外享受一年开迈斯免费充电。开迈斯是一汽与大众、江淮、星星充电共同打造的充电网络，是ID.用户日常用车必不可少的场景，一汽-大众这项福利的确够分量。

虽然整场嘉年华活动，并不是以ID.6 CROZZ的产品力展示为主，但一汽-大众还是很巧妙的通过科技体验，强化了ID.家族的科技标签。

​实际上，业内对于ID.家族的产品力、定位还是比较认可的。以ID.6 CROZZ为例，该车定位中大型纯电SUV车型，续航里程有439km、516km、565km三个版本，定价23.98万-33.48万元，性价比不错。

科技配置方面，也能感受到一汽-大众的诚意，AR-HUD增强现实抬头显示系统，能够将导航及十多种驾驶信息直接投射在正前方的道路上，是科技感和实用性都很强的配置；IQ.LIGHT智能迎宾系统很有仪式感，可针对不同场景，进行10余种自动灯光调节，智能交互灯带的全天候伴随，也让年轻用户很喜欢。

​智能驾驶方面，ID.家族配备了IQ.DRIVE，集成了ACC全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通标志识别、一键开启、盲点监测等，达到L2+水平，体验者给出的评价很高。

得益于传统车企巨头的身份，ID.家族的安全性、可靠性是其一大优势，这一点也是不少消费者最终选择ID.家族，而非造车新势力车型的关键原因。

此外，正如前文所言，开迈斯的充电网络和CAMS超级充电站的专属快充，对于消费者来说，也是一大吸引点。

写在最后

对大众这样的传统车企巨头来说，转型电动化的一大挑战不是如何打造出好的产品，而是如何与出发更早、更激进、已经成为转型先锋的造车新势力们，抢夺年轻消费者的“注意力”，让年轻人在对比产品力和服务之前，传统车企的产品得先进入他们的视野。

放下身段，用力去讨好年轻人吧。