奔驰加速转型：做电动时代的“长期主义者”

刚刚，135岁的奔驰在全球宣布加速电动，第一次明确提出“全面电动”目标。

按照奔驰官方的规划，未来十年将是面向电动化转型的全力冲刺期。2022年，奔驰将拥有8款电动车型。2025年，奔驰将发布3个纯电车型架构平台，从乘用车到商用车，再到性能车，全力推进电动化车型生产；2030年前，在条件允许的市场，将为实现全面纯电动做好准备，表露出奔驰对电动时代的进取心与决心。

为对齐加速电动的战略目标，从产品、技术、生产、人才、财务再到组织架构，奔驰正在加速变革。被称为汽车发明者的奔驰，做好了全面拥抱电动化的准备，对行业来说这是个极为重要的信号，其意味着豪华车电动时代激战全面开打，车企们的犹豫与观望，此刻应划上句号。

面对电动汽车的黄金十年，奔驰坚定地给出回应：要做电动时代的长期主义者，为社会与客户创造更多新价值。

随着各国碳达峰、碳中和时间节点相继公布，电动车被各大主机厂提上日程，相比破壳而出的特斯拉们，燃油车时代“大象们”如何快速转身，才是行业关注的焦点。

以新四化为代表所带来的行业巨变，为投资者们留下巨大想象空间，短时间内资本市场热钱蜂拥而至，加之新势力们卖力呐喊，汽车行业进入到前所未有的混沌期。很多事情看似对，但实际也不对，因为事情本身并没有标准答案。

在充满不确定的年代中，部分强势品牌失去了耐心与底气，失去原本的节奏，是追求短期资本市场的高利益？还是从社会与用户角度坚守做苦行僧？在这个问题上，奔驰的“大局观”告诉我们，全面电动的战略背后，是全方位的布局，用行动回应行业做长期正确的事情，而非短期内简单的事情，以此为底线去做转型，在电动时代守正出奇、站稳脚跟。

相比于许多主机厂遥不可期的碳中和目标，奔驰选择步步为营，位于辛德芬根的56号工厂，已成功转型为100%碳中和制造；2022年，所有奔驰运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。同时奔驰正在努力实现供应链的碳中和：EQS纯电轿车已采用碳中和生产的电池；未来，供应商将提供零碳排放的钢材，进而实现生产全链路上碳中和的目标。

与此同时，奔驰斥巨资建立上下游电动化的全新产业链，未来电池产能将超过200千兆瓦时，计划打造8座电芯工厂，标准化的电池将可适配于90%以上的乘用车及轻型商务车，并将探索固态电池，全面解决续航里程所带来的焦虑。

值得关注的是，在车辆制造之外，奔驰开始深化组织架构改革，首次提出对驱动系统相关的规划、研发、采购和生产进行整合，一改传统燃油车“流水线”的制造思路。从电动时代用户不断衍生的需求角度出发，集成所有部门资源，用更快速度提升电力驱动技术的开发周期。

除了硬件设施之外，奔驰还宣布全面加强人才体系建设。为全面电动化，奔驰将为员工提供面向未来的技能培训；仅2020年，约20,000名在德员工接受电动出行方面的培训。此外，为快速推动MB.OS操作系统的开发，奔驰将在全球新招聘3,000位软件工程师，包括在中国。

奔驰强调称，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多卓越的专注于电动车零部件和软件技术的企业及供应商，这些优势在奔驰加速推进电动化战略的过程中，发挥至关重要的作用。

财务领域，提速电动化产能将根本地改变资本配置，梅赛德斯-奔驰的资金配置由 “电动为先”调整到“全面电动”；未来，梅赛德斯-奔驰将在电动时代继续致力于对利润目标的专注，旨在电动时代确保两位数利润率的目标。

可以说，奔驰为加速电动战略提供了最大限度的人力、财力与物力，从根部让企业做出改变，绝非简单表态。

对于产业来说，当汽车企业的核心资产正由车辆转移为用户，从用户角度出发，为用户制造喜爱的产品，这与奔驰希望成为令人向往的豪华品牌诉求不谋而合。结合时代变革快速转型，奔驰为豪华品牌做出表率，也为各大传统主机厂提了醒，做电动时代的长期主义者，而非投机主义者，需要做到耐住性子，踏踏实实造好车，服务好用户。

如今，135年历史的奔驰打开了电动时代的盲盒，“电动为先”向“全面电动”的转型中，与时俱进，且与“势”俱进，随势发展，布局已久且有备而来，在这背后是转型的决策力、竞争力及敏捷度。

对于奔驰而言，转型绝不是一个时代的结束，而是“下一个百年”新篇章的开始。

文/虞宁