不蹭热度，但保时捷这款车你必须知道......

“当我环视四周，发现无法找到自己的梦想之车时，我决定亲自造一辆出来”——费迪南德·“菲力”·保时捷（Ferdinand Anton Ernst ''Ferry'' Porsche）

当费迪南德·保时捷的儿子菲力·保时捷说出这句话的时候，他也许没有想到，汽车界的一个传奇将从此诞生。随之而来的一款款经典“神车”，终让保时捷这个品牌在汽车圈“封神”至今......在超过百年的汽车发展史上，总有一些“明星”车型，在历史中留下浓墨重彩，让人们不仅感叹设计师的独具匠心和对机械的不断追求，也让曾经的时代不会因为远去而留下越来越模糊的身影。

菲力·保时捷与保时捷356

今天，我们就来聊一款也许是无数车迷心中永恒之神的车型——保时捷356，原因很简单，如果你不了解356，那么你也许就无法理解为什么保时捷与汽车运动赛事之间那种难舍难分的关系。

1946年7月，菲力·保时捷在奥地利小镇格明德（Gmünd）重新开张了保时捷事务所（Porsche Konstrucktionen GesmbH），同时启动了保时捷作为独立品牌的汽车研发项目。保时捷新车型开发的方向在于轻量化的车身和精准的操控，1948年6月8日，在夫亲费迪南德·保时捷博士的帮助下，菲力主导的全新保时捷原型车获得了上路资质，新车型被顺次命名为“356”。保时捷 356的原型车被内部称为“356/1”。

费迪南德·保时捷博士（图右）和菲力·保时捷（中）

最初的保时捷356还没有使用保时捷经典的“盾牌”logo，只是在车头标明Porsche的名称。全铝车身由格明德工厂的工人师傅们手工打造，车身小巧，呈圆润的水滴状流线型。前风挡由两块平面玻璃拼接而成，以减小风阻。车身覆盖件完整地连在一起，没有独立的翼子板。低矮的车鼻向前伸出，硕大的椭圆形头灯依然借用自大众 Type 1，大灯嵌入圆滚滚的车头两边，两侧顺势在前轮上方微微隆起，这个特征也成了保时捷汽车后来一直延续的重要设计元素之一。行李厢盖在车头前的开口呈圆弧形，一条造型简单的横向保险杠位于车头的最下面。对称的仪表台延长自车身，一个硕大的三辐方向盘占据了驾驶舱近乎一半的宽度，方向盘和前方的车速表都直接借用自大众 Type 1，细细的换挡杆从前排两个座椅中间伸出，顶部设计成一个球型的握柄。

为了节约成本，提高效率，保时捷 356原型车从发动机到悬挂系统、刹车、灯具等全都借用自大众 Type 1，只有车身改用双座和中置发动机布局，管状框架外全新的铝合金的车身外壳由保时捷的“御用”设计师Erwin Komenda负责。这辆356原型车还很快被送到因斯布鲁克（Innsbruck）的赛车场上，并成功地拿下组别冠军。

由于356原型车在比赛中的优秀表现，随后开始进行量产车的改进和生产，将发动机调制后置，并在车厢内设置第二排座椅的布局。最初的量产型号内部代号“356/2”，轴距2.1米，继续使用来自大众 Type 1的1.1L水平对置四缸风冷发动机，匹配手动四档变速箱，最高车速135km/h。

1951年的法国勒芒24小时耐力赛上的“46号”356 SL赛车

很快，保时捷 356受到了人们的认可及追捧。然而手工打造的效率毕竟十分低下，生产成本过高，在保时捷格明德的工厂开工一年多的时间里，只有50辆356量产型完成制造。

1950年，保时捷的新工厂在斯图加特北部祖文豪森（Zuffenhausen）的旧址启动。斯图加特拥有更全面的配套供应商资源、更便利的交通条件，也离重要的合作伙伴——大众汽车更近。在新工厂机械化生产下的保时捷356车身的造型变化不大，但其实整体都经过了重新设计，换用钢材制造。比较明显的差异包括：行李厢盖开口前端变得更高而且更尖圆，车头横向装饰条不再出现，后轮口仍然较矮，但是接近圆角长方形，尾灯也改成了长方形。

1953年，保时捷对356的车身造型进行了轻微的调整，前风挡改由一整块玻璃折弯完成。前后保险杠增加了一定的缓冲间隙，车尾固定了圆形的转向灯，和同样为圆形的刹车灯并排布置。到了年底，保时捷又在356的前脸头灯下方增加了为刹车冷却的进气口，圆形的转向灯融合在进气口内部。

1954年，保时捷著名的盾形标志才第一次出现在356车鼻的前端——位于行李厢盖镀铬把手的最前面——整条镀铬把手也变得更修长。随着356赛车在各项赛事上的出色表现，保时捷的销量和名声一起节节攀升，成为在欧洲和美国市场上都大受欢迎的品牌。并且在1954年底推出专门面向美国市场的356 America Speedster，这款车外观上最显眼的特点在于使用了一整块非常低矮的弧形风挡玻璃，这个风挡可以在需要时拆掉，以进一步降低风阻。车门也不安装侧窗。另外，356 Speedster的造型也更加时尚，侧裙位置增加了和前后保险杠相呼应的镀铬装饰条，还有一个弧形的细长镀铬装饰条从两个车轮上方贯穿整个车体侧面，“Speedster”的字标出现在前翼子板的侧面标明身份。内饰的设计也更加考究，增加了皮质的覆盖，三个精美的主仪表位于方向盘的前方，并整体向上隆起。座椅采用了赛车化的桶型设计。当时在美国市场，这款车的售价高达2995美金。

保时捷在1955年底，对356进行了一次大改款，外观上最大不同就是使用了整块曲面玻璃的前风挡，侧面车门下方使用了原本Speedster上才有的横向装饰条，方向盘改为双辐样式并增加了几块仪表。

1959年，保时捷 356 B登场，相比之前的各种改款，这次车身的变化颇为明显。根据美国法规，头灯的高度向上调整，保险杠的高度也一并向上移动，而不再是位于车身的最下面。后保险杠下方的中央嵌入了一枚倒车灯。车头保险杠上方的刹车冷却口造型被弱化，转向灯被加大凸出，保险杠下方又增加了一对进风口。镶嵌着车标的车头行李厢盖拉手的造型被重新设计，下端加宽并强化。

1961年到1962年间，车身厂Karmann还专门在保时捷 356 B（T5）敞篷车（Cabriolet）的基础上设计了一款稍微不同的硬顶样式车身。不同于标准356硬顶跑车的溜背设计，Karmann的设计让座舱看起来更短，形成舱背（Notchback）式的效果。

1963年，保时捷 356家族最后的一个系列车型——356 C上线，刹车系统全部换用了散热效果更好的盘式刹车，其余基本没有改动。

1964年，保时捷第二款量产车型已经完成——就是后来被无数车迷奉为经典的901（911，注：保时捷内部编号为901，由于当时标致公司在欧洲拥有将中间编号为“0”的数字专利权，所以，保时捷才对外只能用911来称呼），356 C继续生产销售到1965年，最终停产。

菲力·保时捷在85岁生日时坐进356原型车中

保时捷 356是保时捷大规模生产的第一款车型，356不仅让菲力·保时捷实现了一款“梦想中的好车”，更是开启了一个让人尊敬的伟大汽车品牌的里程碑。她身上的很多元素和特征都直接影响了后续所有的保时捷车型。保时捷 356动力并不强大，但是凭借轻巧的车身和灵活的底盘而拥有优异的性能，让她很快成为了赛场上的明星。从那个时候开始，保时捷便成为了与赛车运动难解难分的品牌......