十万元入手自动挡车怎么选？老司机：英朗和逸动，你们会选择哪个

掌握十万元，想自动停车的时候，预算中有很多符合条件的车，但是最终选择车对我们自己来说是很重要的，不能疏忽大意，到底该怎么选择呢？今天把两大放在十万级销售台的柱子上，看看PK，到底应该选谁？

为了能更公平公平公平公平地竞争，这次找的两辆车的终端价格非常接近，还有一辆合资车和一辆自主车型，首先第一项是别克英朗，今年发售的2021款英朗已经拥有4个汽缸的引擎，它正是因此而与高价格性能比一举进入销售排行榜前列，其实力在任何人眼里都是显而易见的，第二项是长安旗下的逸动PLUS，其价格性能比和综合表现在10万级轿车中非常出色。

价格；比较

首先价格方面，英朗现在一般有3万4000元的折扣，当然，局部的低区可能更低，总的来说，英朗现在所有的销售车型都能在10万元以内落地，逸动PLUS的折扣不大，但其价格与英朗几乎相同，10万元就可以在一台顶端设置逸动PLUS，仅顶级车型就需要11万元以上，两种车型各有优点，外观和配置表现如何？

外观amp；比较

在外观上，可以说是仁者的见解，但个人认为逸动PLUS的设计更年轻时尚，同时也符合现在的主流，别克的英朗虽然外观不太显眼，但是外观没有很长的变化，另外，现在也没有主流的设计。

车身尺寸方面，逸动PLUS比别克英朗更全面，不仅车身更长，轴距也更长，相对来说，逸动PLUS的车内空间更大，从车体侧面看，逸动PLUS明显比别克英朗全面优越，不仅车体的尺寸更长，车体的质感也看起来更高级，所以很多人可能更喜欢逸动PLUS。

两辆车的尾部采用了内侧凹陷的设计，发挥了一定的运动效果，但逸动PLUS采用了现在主流的贯通式尾灯，另外，车厢底部采用双排量，虽然只是装饰效果，但是效果很明显，英朗的尾部除了回到凹部的设计外，没有其他亮点，相反，一切都很简单，这一点显然是逸动PLUS的优点，整体来说，逸动PLUS的外观设计在增加光辉的同时，逸动PLUS作为自主品牌车型具有优势，与同类车型相比，同样价格的竞品更受关注。

配置amp；比较

从上面的图可以看得很清楚，直观，如果继承国产车配置的高逸动PLUS的配置，请更加丰富，相反，英朗的配置有点可怜，其实我也在预想这一点，英朗作为合资小型车，落地价格不到10万元，那个价格是合资产品中最高的，配置比较低也是正常的。

内部装饰amp；比较

虽然都是高配的车种，但是内部装修有很大差别，逸动PLUS的内部装修看起来符合现在的主流，别克的英朗车内依旧采用家族式装修设计，看起来没有什么特别的颜色，两辆车的工作暂且不说，在材料方面显然逸动PLUS很优秀，结果，大面积的软包裹和红黑色的内饰不仅如此，给人的第一印象是逸动PLUS更精致。

270mm的轴距为逸动PLUS带来了更宽的后座腿部空间，后排的地板基本上完全平坦，后排风口和USB/Type-C接口相结合，乘坐的感觉和实用性都非常好，相比之下，英朗的后座看起来很宽敞，但实际乘坐的空间并没有使PLUS产生偏差，又只有后排风口的设计，没有后排的USB插口，整体乘坐感觉和实用性比较好。

动力PK哪个更好？哪个不好

在动力方面，别克英朗目前销售的车型都是自动档车，并且有1.5L四个汽缸和1.3T三个缸+48V轻混合的两种不同动力，与之一致的都是6AT变速箱，其中1.5L的4缸发动机有113马力，与同级别的合资车型相比是有规律的存在，1.3T的3缸发动机拥有163马力，多亏了48V的轻混合系统的加持，其整体NVH的表现和动力输出比以前有很大的上升。

英朗的全系列车型都能在10万元以内落地，但其性价比很高，但是，并不是在底盘方面缩水，而是采用了前面的Maffson和后面的多杆单独悬挂的优秀硬件组合，英朗的车台调教非常坚固，与同一级别的德系车相比有一定的差距，但在十万元以内却是极为优秀的存在，前后独立悬挂的采用更能在撼动道路时发挥良好的制动作用，在城市里跑步的时候，能清楚地感受到底盘方面的优秀。

在英朗的操作部分的表现比旧类型没有大的区别，结果，轻混合动力系统不会影响整体布局，灵敏的方向盘和非常有韧性的悬架一直都是用坚固的底盘调整的，英朗在10万元以内的轿车里表现非常好，并且为了确保乘坐的舒适度，提供一定的驾驶乐趣，这方面的表现确实很出色，但是，这不仅是上一阶段的表现，下半场即使有48V的轻混合系统的加持，其三缸机的劣势仍然有很大的局限性，修理成本和抖动的状况比预想的要高，为什么三气筒英朗没有受到消费者的高度评价？

不得不说英朗的动力很好，那么让我们来看看逸动PLUS的表现吧，首先在动力方面，逸动PLUS采用1.6L和1.4T两种不同的动力，从表面上看，第一印象是逸动PLUS的采用动力比英朗高0.1L，但实际上并非如此，其中，1.6L发动机有128马力，明显优于英朗的1.5L发动机，1.4T的蓝鲸NE发动机有158只马力，比排量低1.3T的3缸发动机稍有不足，只是微弱的差距。

匹配1.6L的是5MT/6AT变速箱，与1.4T匹配的是7DCT变速箱，在这一点上明显匹配1.4T版本的变速箱比英国全系统的6AT变速箱弱，在底盘方面，逸动PLUS作为一台自主品牌的车型，它没有发挥其应有的性价比，而是采用成本低、稳定性差的原麦夫森和后臂拧梁独立不挂其硬件方面独立于英朗前后，在调教方面长安也不及通用旗的别克，在底盘方面逸动PLUS算是在下风，那么实际摆出的态度会让我们对它改变吗？

逸动PLUS拥有同一级别的车头，驾驶这辆车感觉比较轻，特别是1.4T蓝鲸NE发动机，7速的双离合变速器有点故障，特别是低速行驶的话，我讨厌这种变速器停留在低水平，所有的“不满”都会被解决，虽然那个车架的规格不高，但实际上通过过滤来表现还是可以圈点的，在城市中使用时的滤波表现确实让我吃惊，有不输给欧洲系车的韧性和厚重感，可能是因为长安在欧洲有研究开发中心，通过道路的摇晃和减速带的摇晃比较明显，由于硬件方面的规格不足，即使软件方面的调教很好，在连续摇晃的时候也能发现这方面的不足，整体行驶质感和底盘质感在10万级轿车中相当好

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