双碳目标下转型加速东风日产e-POWER带来新的解题思路

2020年9月，中国明确提出了2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，这既是全球气候变化治理的需要，也是应对碳中和对全球贸易规则重塑的需要。汽车业是我国国民经济支柱型产业，其产销量已连续多年位居全球首位，因此有效控制汽车行业碳排放总量，对尽早达到碳排放峰值尤为重要。作为大型头部车企，东风日产一直以来积极主动响应国家“双碳”战略号召，积极推进企业低碳转型。

7月15日-16日，东风日产联合中汽数据举办2021（第八届）中国汽车生态设计国际论坛，360多位政府领导、产业链代表、学术专家等齐聚福建宁德，共同围绕“开启汽车行业发展脱碳之路”的主题进行深入探讨，展望汽车行业碳中和创新发展趋势与路径。论坛上，东风日产亮出了技术日产低碳化转型的成果、表明了企业加速推进低碳转型的决心。

 三大技术路线齐迈进，东风日产亮剑未来

越来越多车企在战略规划中，明确标注了实现碳中和的时间节点和能源技术路线图，实现碳中和已成为变革时代的最新竞逐目标。

就技术层面来看，电动化已是行业共识，但东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领认为，在一段较长的时间里，燃油、电驱技术仍会两者会共存，这是所有汽车厂商都需要面对的考验。

正是基于这一观点，东风日产选择了三大技术路线齐头并进——一方面，研发出VC-Turbo超变擎这一堪称内燃机巅峰之作的产品，借助可变压缩比技术完美兼顾性能与能耗，另一方面持续推动拥有70余年技术积淀的Zero Emission日产纯电的落地，而在此之外，更是研发出融合燃油与纯电技术与一体的融合动力e-POWER。东风日产以多元化的动力组合，推动行业向低碳化发展。

东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领

韦德领表示，e-POWER展现了品牌进一步推动电驱化、实现减碳目标、探索绿色出行更多可能的决心，同时，这也是日产为行业提供的一种全新的技术解决思路。面对未来越发严苛的排放标准，东风日产将通过先进的技术和产品，积极推动低碳降耗。以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合，实现低碳降耗的目标。”

e-POWER——东风日产电驱化的利刃

e-POWER技术使用电机驱动，但却不用充电；虽然需要加油，但发动机却不直接参与动力输出，而是用于“发电”，给电池组充电。如此一来，其既具备了电力驱动的操控体验，又没有续航焦虑，并且发动机因为专注于发电，能够保持在最高效的转速范围内，油耗比燃油车、混动车都要低。整体来看，e-POWER技术在集纯电与燃油体验优势于一体的同时，还完美规避了纯电动、混动、燃油三大动力所面临的技术痛点。

东风日产技术中心新能源专家黄照昆在现场，针对e-POWER的技术特点做了深度讲解，并着重分享了其50%实验室综合热效率的达成路径。

（技术中心新能源专家黄照昆）

e-POWER技术将优化后的内燃机和电动系统相结合，实现优势互补，通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率，使得e-POWER的车型在全生命周期的碳排放量能够媲美纯电动车。

e-POWER实现50%实验室综合热效率、有效降低碳排放的优秀表现主要通过以下三点来达成：

一、e-POWER发动机进行了定制开发，100%发电，因此可以专注聚焦在热效率提升上，同时随着电池技术的发展，未来e-POWER的发动机将实现完全的固定点位运行，进一步拓展热效率提升的可能性；

二、从提高压缩比和增加比热比的方面出发，通过采用在高压缩比下的减轻爆震等技术，强化缸内气流、确保燃烧更完全；

三、通过实现日产独有的STARC缸内气体流动燃烧概念，打造高滚流比燃烧室与高能点火系统、实现高比例EGR燃烧。

东风日产数款车型荣获“低碳车型”奖项

从今年上半年的销量成绩来看，东风日产已恢复到2019年同期水平、从市场的负面影响中走了出来。2003年成立的东风日产如今已满18岁，这个已成年的大象正在加速转身，以继续保持其朝气蓬勃的发展态势。

未来，东风日产将以技术作为品牌向上牵引力，进一步发挥Zero Emission日产纯电和e-POWER这两大碳中和支柱性技术的最大潜力，加速实现企业2050碳中和目标、推动汽车行业向低碳化发展，为整个社会经济系统的低碳化转型贡献力量。