“中保研神车”帕萨特又改款了：看看可以，买还是算了吧

7月17日，在2021年粤港澳车展上，中期改款的新帕萨特正式亮相。

当前，上汽大众的销量正面临着较大的挑战，今年前6月累计销量仅有71.4万辆，和一汽-大众的102.6万辆拉开了一大截。作为上汽大众的销量支柱，新帕萨特能否赢得国内消费者的认可呢？笔者认为，帕萨特“缝缝补补”的改款根本没有诚意，大家看看热闹就好，别以为它真“从良”了。

道路千万条，安全第一条。买车只是某个时刻的决定，安全却与用车的每时每刻息息相关。相比于颜值、性能、舒适，没有“安全”这个“1”，再多的“0”也等于零。

2019年12月，中保研（C-IASI）将帕萨特的“皇帝新装”无情揭穿。在“正面25%偏置碰撞”中，帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创，最终得到了P（较差）的评价。瞬间，帕萨特成为全民舆论焦点。

有意思的是，上汽大众开启了“神操作”，先是不理不睬，任由事件发酵。直到数月之后，帕萨特的销量出现直线下跌，上汽大众才有点急了。

在上汽大众的回复中，官方公然宣称“25%偏置碰撞这事被放大了，而在车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。”这就好比你跟他说考试成绩太差，他跟你说我CS打得不错。

汽车的安全性能是由主动安全和被动安全两方面共同决定的，并不是说一方面做好了，另一方面就不重要。两者应该是互补，而不是此消彼长的关系。

避重就轻地强行解析，刻意地掩盖事实，只会暴露出自己的底气不足。帕萨特是上汽大众的核心产品，如果帕萨特不行了，势必会引起整个上汽大众的走衰。

在不断辩解的同时，上汽大众在2020年先后两次推出帕萨特的改款车型，在2021年2月又推出新的改款车型，并不断加大终端的优惠力度，试图模糊消费者的认知，“拯救”帕萨特的销量。

2020年4月，2020款帕萨特正式上市，号称对A柱进行了加强。但大家都知道，上汽大众直到当年3月份才对事件有所回应，短短一个月时间就完成车身结构升级，谁都知道这是“扯淡”。

这次改款，显然是上汽大众的例行改款，但迫于压力，还是宣称其在安全性能上有所提升。直到2020年9月，帕萨特2020年改款车型正式上市。注意，这里多了一个“改款”，这才是上汽大众真正推出的帕萨特改款车型。

通过参数对比可以发现，帕萨特2020改款两款入门车型（280TSI商务版和280TSI精英版）的车重增加了25kg。25kg不是小重量，直接导致了2020改款帕萨特280车型的工信部油耗上升至5.8L/100km，但官方百公里加速成绩减少至9.1秒。

上汽大众官方没有透露为什么要增重，但普遍推测是为了优化车身结构应对中保研碰撞测试。奇怪的是，此次改款只对两款入门车型进行了增重，而中高配置车型并没有增重。

难道上汽大众已经了解了中保研的“特点”，那就是习惯买低配车型去做碰撞测试，所以故意只加强中低配车型的车身？照此看来，即便是去年12月帕萨特在中保研测试中拿到了“AGGG”的成绩，也是极不可靠的，因为大部分用户都是买中高配车型。

在间隔数月之后，2021年2月，2021款帕萨特又来了。作为小改款车型，它也没有什么大的变化，只对前脸进行了部分调整。

再来看此次在2021年粤港澳车展上亮相的新帕萨特，实质上也是“换汤不换药”。

中期改款的新帕萨特推出了商务风格和运动风格两种不同的前脸设计，也使用了全新的LED大灯组，看起来精神不少，车尾使用了时下非常流行的贯穿式尾灯设计，看起来更加时尚。

在此，我们不得不佩服上汽大众改前后脸造型的速度，但无论何时，车身结构都是汽车安全的根本，是保护驾乘人员安全的最后一道“屏障”。此次亮相的新帕萨特虽然对前后脸做了大幅调整，车长有一定的增加，但车身结构依旧没有大的变化。

对于新帕萨特，看看还是可以的，真要买它还是算了吧！未来，新帕萨特正式上市后也很难实现销量的突破，重回第一梯队更是难上加难，即便裸车价格持续走低。

千里之堤，溃于蚁穴。以帕萨特“A柱门”事件为导火索，去年以来，南北大众间呈现出截然不同的两种“景象”，一边是一汽-大众的欣欣向荣，销量逆势上涨，一边则是上汽大众的大势已去，销量面临崩盘。

数据显示，2019年帕萨特销量超过20万辆，2020年降至12.9万辆，降幅不可谓不大。从月销2万辆跌至不足2000辆，一代“神车”大众帕萨特，终于还是被上汽大众玩废了。

究其根本，上汽大众还是要回归待客之道，以产品之诚，对广大用户以诚相待，才能行稳致远。否则，再多的改款也是虚有其表，再好的碰撞测试成绩出来消费者也不会信。