试驾牧马人4xe：妥协是误解，进化更全面

牧马人4xe比燃油版车型官方指导价格贵了5万出头，但由于其免购置税，实际增加的购车成本仅增加2万元左右，但得到的提升却是显而易见：除北京之外，上海、广州、深圳等一线城市可直接上绿牌；更好的燃油经济性和操控性；更强大的动力和越野能力。

文|余跃

犹记得Jeep在国内发布牧马人4xe车型之初，一大批越野老炮儿扼腕叹息：「牧马人居然也向世俗低头了」、「这个硬派越野的标杆车型，也不得不因节能环保而妥协」……正如一位朋友所说的，作为越野拥趸们朝圣般的车型，Jeep牧马人根本不需要带电。

彼时，我也深以为然。毕竟，作为全球拥有最强大四驱能力以及硬汉外观的代表车型之一，牧马人之所以在过去80年间揽粉无数，且历久弥坚，就是因为其代表了Jeep在专业SUV领域的长期沉淀和永不妥协。

插电式混合动力什么鬼？对于Jeep而言，就让自由侠、指南者、自由光、指挥官这些车型去完成这些节能环保的任务好了，而牧马人要做的就是永远以高傲的姿态、硬派的身躯、强大的四驱，跨越山巅，穿越河谷，追求诗和远方。

直到这次参加完Jeep在四川甘孜藏族自治州康定举办的牧马人4xe试驾活动之后，我才明白自己和越野老炮儿们误解了Jeep对牧马人的坚守——「触电」版的牧马人4xe，一点都没有妥协和低头，而是变得更为强大，并且这个强大并不仅仅停留在四驱能力层面。

首先说说外观层面，这一次我们在甘孜试驾的牧马人4xe是中规撒哈拉先行版，在外观上与汽油版车型没有太大的区别，只在侧裙增加了蓝色的4X4Trail徽章和尾部蓝色LOGO。

而海外版本的RUBICON车型，除开徽章、LOGO外，电光蓝饰条装饰的引擎盖和RUBICON字样，以及牛仔蓝中控，都是其区别于燃油版的特点。车头前还有蓝色的拖车钩，会随时告诉路人，这是一辆4xe的牧马人。

总体上来说，中规版4xe的牧马人，在外观和内饰层面与汽油车版本的区别并不显著，这可能是未来可以改进的地方。毕竟，除开绿牌和徽章之外，牧马人4xe还需要更显著的特征来彰显它是一台更强大的牧马人。

说到更强大，就需要看看牧马人4xe的最大进化点了。

此次牧马人4xe上搭载的是与汽油版相同的2.0T 双涡管涡轮直喷增压发动机，与之匹配的是ZF®8速手自一体变速箱，连接上新加入的双电机混动科技，使得这台牧马人4xe可爆发出276kW（375马力）的最大功率及637 Nm的峰值扭矩。

当然，燃油版牧马人260马力/400NM的动力表现本身就不弱，一大一小两个电机的加入，只能说是让牧马人4xe无论是在铺装路面抑或越野路况下，都更有动力信心，驾驶感也更加酣畅淋漓。

特别值得一提的就是，此次加入的双电机，并非只有动力增强和节能环保的作用，其起步和低速的平顺性在我看来，才是牧马人4xe让我刮目相看的最大亮点。

在牧马人4xe新加入的一大一小两个发电机中，小电机的作用是小型起动+发电，工作电压为400伏，它的功能与奔驰、奥迪当下流行的48V轻混合类似，小电机与8P75PH 8速自动变速箱完美配合，让牧马人4xe有着燃油版牧马人无法比拟的起步和加速平顺性。

这一点，我在此前的凯迪拉克plug-in、宝马530le以及Jeep指挥官PHEV车型上，都有着类似的良好体验。尤其是在本次试驾的康定城区路段，完全没有燃油车涡轮迟滞以及低速顿挫的牧马人4xe，配合375马力/637 Nm的超强动力，完全是游刃有余，即便是在低速跟车情况下，也能操控流畅自如。

在全新一代牧马人上市之后，越野迷及试驾媒体的普遍感受是，全新一代牧马人的铺装路面驾驶感受相较于上一代有着质的提升。而此次4xe版本的牧马人，在进一步解决了低速迟滞和启动噪音之后，整台车的静音性、操控感、可玩性都上了一个台阶，甚至有着能媲美BBA豪华SUV的城区、高速驾控体验。

此次康定试驾，我们驾驶的牧马人4xe撒哈拉先行版，只在康定城区到鱼子西营地的途中走过了一段非铺装山路，但也没有深度的越野试驾，所以新的动力系统对于越野性能的提升到底有多大，还有待日后检验。

但值得一提的是，双电机的加入，有效解决了涡轮增加车型在高海拔缺氧地区极易出现的短时失速问题。据Jeep的技术人员介绍，在牧马人4xe上的低速电机，即便是在0%电量的情况下也会介入，有效缓解了涡轮增压车型普遍的「高反」症状。

如果是早期的「马迷」，可能知道在此前牧马人换代将自吸变为2.0T之后，一大帮的越野老炮将其称之为「阉割」，毕竟玩越野的都知道，在高原地区自吸车比涡轮增压更深入人心。而此次的牧马人4xe，在性能、操控等各个方面有很大提升的基础上，又间接完成了此前的换代「遗憾」。

虽然此次并没有重度越野，但牧马人4xe在越野能力上已经进行了肉眼可见的升级——

比如，在电机加持下，牧马人原本的智能四驱系统更为强劲迅猛且精准给力，牵引力与循迹性大幅提升。此外，牧马人4xe撒哈拉先行版车型也有了很大的硬件进化：前后轴升级至RUBICON规格，以承受更大扭矩，同时齿比也从3.45提升至3.73，无限接近燃油版罗宾汉的4.1齿比。

由于双电机的加入，牧马人4xe的重量相较于燃油版增加了300多公斤，但电池包的安放位置在后座椅的下面，也使得整车的前后配重更加均衡，甚至接近50:50，同时降低了整车的重心，这也是牧马人4xe操控更加出色的另一个重要因素。

按照已经上市的售价，牧马人4xe比燃油版车型官方指导价格贵了5万出头，但由于其免购置税，实际增加的购车成本仅增加2万元左右，但得到的提升却是显而易见：除北京之外，上海、广州、深圳等一线城市可直接上绿牌；更好的燃油经济性和操控性；更强大的动力和越野能力。

所以也难怪，在经过前一轮的测试之后，不少媒体都认为牧马人4xe极有可能是一台会加价的车型。在此之前，燃油版的牧马人在各大4S店已经需要很长的订车周期，更强、更猛、更省的牧马人4xe自然也会让更多的越野老炮儿趋之若鹜了。

在试驾的间隙，Jeep的工作人员讲了一件趣事，一位喇嘛路过Jeep试驾营地，一眼就看中了营地中间的牧马人4xe Mopar官方改装车，并且当场下定牧马人4xe车型，牧马人4xe的品牌魅力和产品号召力也就可见一斑了。