再次试驾岚图FREE：百万级别的动力操控，只要30万出头

文|二哥头

网上冲浪的时候看到一个有意思的关于吃的调查报告，大意是你找到了一家非常好吃的店，你会连续去多次还是说"浅尝辄止"。

很多网友都针对这个问题展开了激烈的讨论，更有甚至将其上升到了玄学问题，他们表示：连续去一家店吃，说明这个人非常的专一。好家伙，硬是给我看得一愣一愣的，合着那些不喜欢在一家店吃多次的朋友，就应该单身呗。

对于吃这件事，其实我是没有多大诉求的，怎么方便怎么来，但如果回到我的本职工作上，其实我是不愿意在一台车上浪费更多重复的时间的，毕竟人性嘛，大都是喜新厌旧的。

当然，凡事都有例外，如果试驾的车辆表现十分出色，那我还是十分愿意再次尝试的，特别是对于我们这种血气方刚的男同志来说，一辆性能车的吸引力，真能比肩软妹子。

铺垫了这么多，其实就是想告诉大家，我们又去试驾岚图FREE了。

没错，继五月在成都熊猫基地体验岚图FREE后，我们周天在重庆的国际博览中心再次试驾了岚图FREE。

相比于成都的全国试驾活动，此次区域试驾的试驾场地更大，能做更多的更有挑战性的项目，也因此，更能体验到岚图FREE超强的动力性以及超控，话不多说，我们直接进入正题。

此次我们试驾的是岚图FREE增程版车型，动力系统参数如下：1.5L的四缸发动机，前后功率总和达到510KW、峰值功率达1040N.M的双电机。

如果将这个时间回拨十年，这个数据就是妥妥的百万级超跑，哪像现在花30万就能享受到风驰电掣的刺激，所以我们真得感谢科技的进步。

整个试驾的活动大概分为这些环节：枕木路、颠簸路、零百加速以及百零刹车、麋鹿测试、8字绕环、S形路以及体验360度全景影像。

先从第一关枕木路、颠簸路说起，记得我们以前说过，岚图FREE是30万级别中，唯一配备有空气悬架的车型，其底盘高度可上下调节100mm。

当然，这里并不是先说它的通过性有多好，毕竟整个试驾场地都是一马平川，我主要想表达的意思是：在空气悬架的加持下，岚图FREE整车表现出了相当高的舒适性，路面的震感通过层层过滤，最终传递到车内已经相当微弱了。

如果用一个词来形容，那就是呼吸感，就像是婴儿的呼吸一般，悬架的拉伸和压缩很协调，起伏可控，在上下运动时的过渡很圆润。

零百加速环节其实很好给大家形容：身体一直被压在座椅上不能起来，瞬时的推背感太过强烈，你甚至很难想象这台快要「平地起飞」的SUV自重达到2.3吨。

而在试驾之前的产品讲解上，教练特别要求我们一定要体验一下岚图FREE的刹车性能，据说百公里制动距离仅35.9米，媲美一众超跑。

既然教练如此要求，那我们肯定也得体验一番了，踩油门、加速、速度到100km/h，踩刹车，刹停，整个过程一气呵成，本想在试乘环节录一个刹车片段插入文章中，但谁想惯性太大，手机直接飞到座椅下方，大写的尴尬。

结束后看了看岚图FREE的产品资料：博世iBooster 2.0制动系统+倍耐力P-zero高性能轮胎，这刹车性能能不好吗？

刹车系统体验完就是麋鹿测试环节了，这个项目也是此前我们在成都没能体验到的，说到麋鹿测试，我们先给大家科普一个知识：麋鹿测试并非是测试的操控，它主要是测试车辆在极端状况下的稳定性，是与安全相关的。

这个环节其实我并不能给大家带来什么权威性的意见，因为受限于自身的水平，驾驶速度肯定达不到大家想象中的70-80km/h，测试过程我大概估算了下，也就是40-50km/h之间，这个速度区间岚图FREE维持了相当好的稳定性，底盘支撑到位，即使连续大角度转弯也有很强的驾驶信心。

后面的八字绕弯其实也很有意思，整车的转弯半径，底盘抗侧倾的能力，都能得到一个很好的检验，如果驾驶技术到位，更是能体验到极限工况下岚图FREE的超控能力。

最后的360度影像测试接其实我也是第一次见，简单来讲就是用一张黑色的布将挡风玻璃遮住，车内的驾驶员只能通过车载的380度影像来判断四周的环境。

听着挺有难度，其实比较简单，当然也可能是因为岚图FREE的影像比较清晰，很顺利的就完成了整个挑战。

写到这儿，其实整场试驾活动就基本结束了，性能依旧是岚图FREE最大的标签，那些有一定经济基础，同时内心还住着一个激情少年的朋友们，岚图FREE值得一试。