聊聊2022款英菲尼迪QX55，这款跨界SUV卖点在哪？

纵观现在豪华SUV市场，你能看到消费者对于溜背式车型的需求明显增加。

目前来看所有德国汽车制造商都提供多种类似轿跑的跨界车型，而其他汽车制造商相对来说态度还没那么明确。

这其中就包括英菲尼迪，它起初并不打算做那些充满个性的跨界车型，但做营销都得看市场需求，在大家都都迫切看到新的变化的时候，英菲尼迪推出了QX55。

在这台QX55身上能够看到，英菲尼迪并不是为了追逐消费者的眼光而匆匆忙忙发布的，它显然在更早的时间就已经在筹划这台车。

外观方面

QX55跟其他跨界车低矮、弯曲的车顶造型不一样。前车机盖采用波浪形设计、立体切割的中网格栅、更深更宽的前杠导流板和外侧格栅周围的黑色装饰。

车身尾部采用更宽的尾灯，尾灯和后保险杠之间还镶嵌了反光板，同时凹槽也能起到扩散空气的作用。还有车牌也被移到保险杠上面，而带有英菲尼迪LOGO的车后盖已经是一块光滑圆润的铁板。最重要的是，QX55全系标配20英寸的大轮毂，在视觉感官上更具有冲击力。

所有的这些细节变化，加上重新设计的溜背式造型，不仅让QX55从外观上更具吸引力，而且还可能是在这类细分市场中最好看的溜背式SUV。如果你们心目中有着更好看的车型推荐，欢迎在评论区和阿罗交流，每一条消息我都会热情回复。

动力方面

QX55和QX50几乎一模一样，2.0T的可变涡轮增压发动机提供268匹的最大马力和380牛米的最大功率，城市道路油耗平均百公里12.8L，高速道路油耗平均百公里10L，综合道路油耗平均百公里11.3L。

唯一有区别的就是QX55全系标配了四轮驱动。在QX55新设计的车身上，底盘刚性和QX50相比也提高了10%。可以看到在动力上QX55相比QX50并无太大变动。

驾乘方面

即使QX55多了10%的车身刚性，但坐上去的时候整体感觉和QX50差别不大。它拥有柔软、豪华的乘坐体验和对得起豪华型汽车该有的安静隔音。

不过在拐弯的时候却有点差强人意了，QX55在驾驶的时候能很明显地感到车身侧倾和转向不足。通过测试QX55的“Direct Adaptive”转向系统（Sensory版标配，Essential版选配）显示，转向力度很轻，而且没有任何力度反馈。

四驱系统也并没有真的增加任何驾驶体验，它并没有减轻转向不足或帮助QX55转弯，只是在起步和湿滑的道路条件下提供牵引动力。

内饰方面

相比于QX50有一定的提升。几乎每个表面都装饰奢华的红色或黑色真皮皮革，仪表台和车门内侧板上还有一些深色的天然木饰。

整体造型并不会太过夸张，不过老掉牙的双屏信息娱乐系统让人感觉有点不合时宜。大部分信息娱乐功能都是通过下半部分的触摸屏来操作，尽管分辨率有点低，而且在这个位置驾驶人的手也不是那么好操控，但这台车的车机系统响应速度非常不错。

导航位于上半部分的显示屏中，它通过触摸屏或位于换挡杆旁边的控制滑轮来操控。这款屏幕响应很慢，不管是观看还是滑动都有明显卡顿。希望英菲尼迪能够在这方面继续下功夫，好好提升真正的驾驶体验。

空间方面

QX55的高驾驶座位提供了很好的驾驶视野。前排座椅有足够的缓冲空间，前后排乘客的体验都非常舒适。尤其后排座椅令人印象深刻，一位1.83米的乘客坐在后排膝盖和头部空间完全充足。

尽管与配备了全景天窗的QX50相比，QX55车身内部空间高度平均矮了将近4厘米，但坐上去感觉并没有太大差别，相比于其他的溜背式SUV，换乘到QX55后你还会感觉这车空间真不是一般的大。

当座椅全部升起的时候，QX55后备箱容量可达762升，虽然没有QX50的880升容量更大，但与同级别的奥迪Q5 Sportback相比多了62升，比宝马X4相比更是多了238升。

售价方面

在价格方面QX55相比同级别车也高了许多。QX55基础版本售价47495美元（折合人民币约30.8万元），同级别的奥迪Q5 Sportback售价48895美元（折合人民币约31.7万元）、宝马X4的售价52595美元（折合人民币约34.1万元）和奔驰GLC Coupe的售价52700美元（折合人民币约34.2万元）都要便宜。

换个说法，中等配置“Essential”的QX55和基本配置的奔驰宝马相差不多，英菲尼迪所有车款相比同级别的车型都有着更多的内部空间和标准动力。

写在最后

虽然英菲尼迪这个品牌没有奔驰宝马的名气大，但QX55本身有很多值得称赞的地方，如果你想购买一台外表酷炫的移动大沙发，那么没有比QX55更适合你了。

有关于英菲尼迪QX55的探讨就先告一段落，大家有什么观点都可以在下方评论区留言，阿罗每条都会耐心回复。