为何亚洲狮可以在短时间把价格做出大幅度优惠？

要知道一辆车的成本除了常规的物料成本，其中还有大量的研发成本、以及一些技术转让成本。亚洲狮实际上在整个底盘架构上和卡罗拉是一致的，这点厂家也不做掩饰。实际上在卡罗拉销售铺开后，这一平台的研发以及技术成本上就得到了大幅度的减低。这也就是亚洲狮能在如此短的时间内做出大幅度的销售优惠，当然这对卡罗拉车型势必会造成一些影响，但是对于这个丰田体系以及购车用户而言这总归是好事。

查查国内6月份轿车销售排行榜，这今年才上市的全新车型丰田亚洲狮月销量居然也能有六千多台，这着实是让我挺惊讶的。看来丰田的招牌在大众型家轿领域还是有说服力的，要知道这是一个全新的车型。

对于亚洲狮而言，最核心的是它的动力系统

但是亚洲狮的血缘实际上并不陌生了，它其实就是卡罗拉的轴距加长版。这事要放在德系里，估计就是卡罗拉L的名字了。但是做事情精细的丰田可不会这么做的，几厘米就是不同的一个级别，在丰田的车型里就没有L的历史。而亚洲狮的最核心的是搭配了亚洲龙以及广丰凯美瑞上的那套2.0+cvt的动力总成，这套动力总成的优秀性足然让亚洲狮一下子有了底气，用B级车的发动机装配在卡罗拉加长版上，这对于销售员说出来的自豪感那是不言而喻的。

亚洲狮的设计叫卡罗拉，驾乘感受叫卡罗拉L，或可以称小号凯美瑞。

尽管关于亚洲狮在底盘外观等架构上都是和卡罗拉一样，但是轴距有卡罗拉的2700加长到2750mm这中的长度基本就是给到第二排空间上的。对于一些用户觉得卡罗拉动力不够好，空间差点意思，二上亚洲龙跨度又又点大的话，那么亚洲狮确实能很好地吸收下这部分用户。这就是丰田的聪明之处了，能把它手上的技术资源效能最大化地发挥出来。其实就按轴距长度来看，这真的能媲美往代的凯美瑞了，以及很接近了。差就差在宽度会逊色一些而已。

对于驾驶乘坐体验来看，TNGA的丰田车，基本都好评。整体上整个底盘的柔韧厚重感大体上和卡罗拉丰田一致，但是也正是这50mm的加长，细心的话还是能感知出在拐弯抹角时边道时尾部会慢一些。而在动力上带来的改变是，它比卡罗拉在提速时明显底气会更足了，虽然这并不是很强，但是那种发力的干吼的现象轻多了。

亚洲狮外观和卡罗拉基本差别不大，在动力上更优秀以及在内饰座椅上的用料也更好一些。更大的第二排乘坐空间，在售价上比同配置的卡罗拉大概高出2万的差价。对于不满足卡罗拉的动力以及空间，又不想买到亚洲龙或者凯美瑞级别的购车用户，亚洲狮还是挺值得购买的，在体验以及可控性上有卡罗拉的底盘架子背书，发动机有凯美瑞背书，用户还是比较容易信任亚洲狮这款全新的车型的。

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