在华“触电”3个月，大众表达感想

7月13日，大众汽车集团首席执行官、集团管理董事会主席赫伯特·迪斯公布2030 NEW AUTO战略。从公布的战略中可以看出，中国、美国、欧洲仍是大众在全球最重要的发展区域，大众将基于不同区域的优势进行布局。截至目前，大众汽车品牌ID.系列已在中国上市3个月。经过近一个季度深入参与中国新能源车市场竞争，大众有何总结？对未来又有何应对？

中、欧新能源市场存在差异

随着大众汽车集团加快中国市场电动化转型的脚步，2021年上半年，大众汽车品牌新能源汽车销量同比增长89.6%，交付量超过3.66万辆。由此，该品牌跻身上半年中国十大新能源汽车品牌销量榜单。而这份成绩单相比ID.系列在欧洲的表现并不是那么亮眼。要知道，在欧洲市场ID.系列已将特斯拉“斩落马下”，并霸榜销量冠军半年之久。

那么ID.系列在中国市场未能“一炮而红”是否是水土不服的表现呢？

大众汽车集团管理董事会主席冯思翰博士

大众汽车集团管理董事会主席冯思翰博士分析了两方面原因。首先，他认为，这与中欧新能源汽车市场大环境的差异有关。“欧洲新能源汽车的市场环境类似于中国3—5年前的环境，正在通过大幅政府补贴，来刺激新能源汽车的销售。”看来在欧洲市场，ID.系列覆盖的各个细分市场都能因政策而大大获益。

冯思翰坦言，另一个原因是，中国已经成为了全世界竞争最激烈的新能源汽车市场，而在欧洲新能源赛场上只有特斯拉和法国汽车品牌在与大众竞争。而中国已有超过100 款电动汽车产品。

目前，中国新能源汽车市场呈杠铃状，一头是高端豪华车型，另一头是微型入门级车型。冯思翰认为，保有量最高的中端市场增长相对平缓。新能源汽车市场要有覆盖不同细分市场和价格区间的产品。而ID.家族恰恰丰富了各部分细分市场，有机会也有潜力。

对在中国电动化未来富有信心

虽然在中国ID.系列不如在欧洲市场抢眼，但自3月底上市以来，ID.4销量环比一直稳步增长，6月交付量超2900辆，订单量也超过了同期交付量，销量爬坡势头明显。此外，6月份，上汽大众ID.6 X在上市后仅两周即交付500多辆新车。截至今年年底，大众汽车品牌将累计在华推出5款ID.车型，除了ID.4和ID.6外，下半年上汽大众还将推出ID.3。

深入中国新能源汽车市场竞争后，大众对市场的分析也越加清晰。“目前各品牌中获得客户正向反馈的产品主要集中在25万元的价格区间。想在这个市场竞争且长期发展，则必须要迎合中国消费者对于产品功能的需求。”他表示，“例如L2+级别的自动驾驶功能就会刺激消费需求。在中国，ID.系列产品明年早些时候会全面提升 OTA 升级的能力，其中就包括更新自动驾驶相关功能。”

除产品外，大众也对新能源车的销售体系有了进一步思考。冯思翰透露，公司目前已与ID.系列产品的车主以及潜客开展交流、进行调研，让他们去接触和尝试认同大众的新能源汽车理念。

学习是一个漫长的过程，冯思翰认为，“对ID.市场的发展，大众充满信心，因为到 2022 年，当ID.被更多中国消费者熟知后，定能达到销售目标，让大众的电动化战略在中国继续顺利实施。”

在跨国企业产业转型的过程中，产业链战略布局决定了其能否取得一方市场。据2030 NEW AUTO战略，大众在美国和欧洲的布局是深入的，而未来在中国的布局除了已取得的进展外，主要为大众与国轩高科深化在电池产业链上合作的内容。回顾大众在华近两年的行动，主要围绕电动车的生产搭建和供应链准备而进行。其先后在佛山、安亭建立了两座生产纯电动车平台MEB旗下车型的工厂。冯思翰说，大众在更多领域会在中国有相应的战略，目前尚未公布。

2030战略中，大众汽车集团未来推出的机电一体化SSP可扩展系统平台将在大众安徽落地。2030 年底之前，该平台第一款车型将开始生产。SSP平台可以带来全新的电子架构，这一电子架构将支持4G和5G全自动驾驶，为大众打造全自动驾驶的新能源汽车创造机遇。

有资料显示，大众L2+级别的自动驾驶功能将在两年后应用在中国市场中。而关于自动驾驶领域的研发，该集团选择与中国企业大疆合作。冯思翰表示，“这是其向前迈出的小小一步，但这意味着大众正在和中国合作伙伴、中国供应商寻找面向中国特有的解决方案。”

“缺芯”影响显现

企业转型须对抗诸多挑战

在大众今年上半年推出的 20 款新车中，5款是新能源汽车。而在延续电动化攻势的同时，大众汽车品牌的SUV攻势也一轮猛过一轮。上半年，大众共推出6款全新SUV车型，共交付约36.5万台SUV车型，同比增长7.8%。冯思翰表示，大众会进一步丰富SUV产品阵容。目前，SUV产品在大众的车辆销售占比为 30%，而其在整个中国市场的占比为46%。

客观而言，若没有芯片短缺问题导致减产，大众汽车集团（中国）旗下SUV产品上半年的交付量应高于目前的数据。今年上半年，大众汽车集团（中国）总共交付了约185万台汽车，较去年同期增长了16.2%，继续保持中国市场第一的地位，占中国市场份额的18%。

值得注意的是，其第一季度的表现非常强，整体交付量比去年同期增长了61.5%，数据较疫情之前的 2019 年同期还高出4.8%。但冯思翰透露，今年第二季度汽车行业面临芯片短缺的挑战，这也导致该集团的产能无法满足客户的大量需求。他表示，“虽然芯片短缺暂时影响了我们的业绩，但不会对我们的销售或市场地位产生长期影响。”

据冯思翰介绍，目前有十几种车内组件受影响较大，其中两个组件涉及ESP和电子转向器。“这不是一个令人舒服的处境”，冯思翰说，“涉及安全问题的芯片都是很敏感的，软件编码方式很不一样，需要做大量的适配工作。”目前，大众正在寻求新的供应商的帮助，同时，旧有的供应商也在恢复产能。“第三、第四季度，这种情况会得到一些缓解，我们希望销售节奏也能回归正轨。”他表示。

对于在全球迈开电动化、智能化转型的大众而言，目前它所处的环境并不都是积极因素。但是，大众转型的决心是坚决的。因此，克服困难，应对挑战，将为它未来的发展奠定基础，积累资本。而在中国市场，入华近40年的大众，也将迎来与本土市场在新时代的合作与共赢。