变速箱顽疾13年悬而未决，一汽-大众自毁长城？

​近日，一汽-大众向国家质检总局备案了召回计划，决定自2021年8月6日起召回约20万辆汽车，涉及速腾、探影、捷达等车型。

但是，许多一汽-大众的车主可能因此感到失望，因为此次召回，原因是燃油泵存在安全隐患，而不是他们所希望看到的变速器问题。

变速器异响、顿挫，是车质网上速腾、迈腾、探岳车主对故障的共同描述。事实上，这三款车的投诉量一直在车质网名列前茅，甚至位列榜首，很难让人相信，这就是德国精湛工艺的代表。

很多人犹记得，早在2013年315晚会上，央视就直接点名了大众DSG变速器存在的抖动、顿挫以及导致车子无端加速、动力突然消失等问题，为什么8年过去了，变速箱问题依然无解？

投诉量霸榜的“一岳两腾”

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打开车质网，以“最近一年”为条件搜索投诉排行榜，排名前三的车型恰恰都是一汽-大众旗下的大众品牌车型，按照投诉量高低，依次是探岳（2188宗）、迈腾（1140宗）、速腾（1096宗）。

再看投诉问题，探岳集中在发动机和车身附件及电器上，而迈腾、速腾则是变速器、制动系统和发动机存在问题。

以2188宗投诉排在第一位的探岳，2018年10月22日才上市，在车质网的累计投诉量已达7307宗。其中，2019款的前三大典型故障主要是车灯不亮、变速器异响和顿挫、雨刮器故障。

排名第二的迈腾，以2017款投诉量最高，达到1179宗，典型故障几乎清一色出自变速器，问题包括变速器电脑板故障、变速器故障灯亮、变速器滑阀箱故障、变速器异响/顿挫、无法换挡，等等。

再看排在第三位的速腾，以2018款投诉量最大，共接到1524宗投诉，问题主要为轮胎开裂、变速器异响、发动机异响、制动系统异响、变速器顿挫等。

这三款车，都是一汽-大众旗下的走量车型，2020年合计为一汽-大众贡献了超过63万辆销量，占据了大众品牌当年销量的约半壁江山。

但这三款车，也是车质网上收获投诉量最多的三款车型。

一位速腾车主在投诉内容上描述称：“每次刹车，基本都是吱吱的响，喇叭都省了……每个车门子开关，都会疙瘩两声异响！走稍微差点的路，稀里哗啦，跟要散架一样！”“变速箱脱挡严重，升挡太快，降挡太慢，导致全车振动，脱挡严重！踩油门会有轰隆隆的声音……”

如果说“一岳两腾”因为销量基数大，所以投诉量较高存在合理性，那么，它们如出一辙的变速器异响和顿挫问题，就不属于偶发现象了，这些共性把矛头一致指向了大众DSG变速器。

压缩成本产生的变速箱顽疾

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事实上，大众DSG变速箱故障不是一天两天，而是十几年如一日。

早在2009年8月，大众汽车就因为DSG变速器存在严重问题，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车。

同年8月，国内曝光了第一款迈腾DSG变速箱问题。在接下来的几年时间里，大众汽车一直为了平息DSG变速箱引发的车主不满和舆论风波而奔走。大众方面的做法是，召回问题车辆+延长DSG变速箱的质保期。

但是，变速箱并未得到解决。2013年，央视315晚会直接点名大众DSG变速箱，大众方面的回应是“高度重视”，“将以最快速度联系消费者予以解决”。

但是一晃8年过去了，DSG变速箱依然是广大大众车主的心头刺，或许是因为装车量大，投诉量也在车质网上排在最前面。其中，原汁原味德系血统的一汽-大众旗下车型成为重灾区，追求“特供”的上汽大众问题相对没那么突出。

除了车质网上的投诉，变速箱问题还不时上头条，出问题的也以一汽-大众车型为多。

大众汽车和一汽-大众方面曾针对变速箱问题召回汽车，最近一次召回发生在去年9月，共涉及1.5万辆大众品牌的甲壳虫、尚酷、高尔夫系列以及进口西雅特品牌的烈昂系列。

但是，车主普遍反映，即便是更换了新的变速箱机电单元，随着车辆行驶里程的增加，变速箱也可能会再次出现问题。

大众号称是最懂中国车主的企业，为什么在变速器的匹配上却表现得如此执着和愚钝？

这与利益密切相关。

大众为旗下车型广泛搭载自家研制的7速双离合DSG变速箱，目的是为了压缩成本，进一步降低整车价格，在中国市场进一步提升市场份额，追求利润最大化。

为了优化变速箱的气动散热外形以及整车的热管理，大众研发了干式双离合，它与湿式双离合最大的不同就是取消了离合器液冷系统，同时简化液压控制系统，这样就使得双离合变速箱的成本进一步降低。

DSG液冷系统遭到阉割后，双离合变速箱在低档位频繁换挡时会产生较多热量，在冷却系统被简配的条件下，长期工作在高温环境下的变速箱及滑阀箱就容易出问题了。

久而久之，大众DSG变速器在国内逐渐变得臭名昭著，中国车主都十分厌恶DSG变速器。

销冠光环背后危机深藏

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作为原汁原味的德系代表，一汽-大众旗下车型的变速箱问题被诟病最多，与之不断增多的投诉量相对应的是，明面看来，一汽-大众的销量也在水涨船高，最近几年出尽风头。

2017年，一汽大众终端销量首次突破200万辆（包含进口车），同比增长5.0%。

2018年，一汽-大众累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%，整体市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中份额增长最高的合资企业。

2019年，一汽-大众成为合资第一阵营中唯一一个保持正增长的车企，全年销售约213万辆，同比增长3.8%。一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并在近5年来首次夺冠。

2020年，一汽-大众累计终端销售达到2161888辆（含进口车），逆市增长1.5%，蝉联中国销量冠军。

短短几年，一汽-大众不断取得突破，销量稳步上涨。为什么中国车主那么厌恶DSG变速器，一汽-大众的销量却不降反升呢？

我们剥茧抽丝，仔细分析一汽-大众这几年的销量构成，可以发现问题：大众品牌的销量已经出现明显下滑。

大众品牌最近四年的销量是140.5万辆、139.1万辆、139.8万辆、128万辆，可以看出，从2017年到2020年，大众品牌的销量减少了12.5万辆，累计下滑8.9个百分点。

一汽-大众总销量之所以能够取得增长，要归功于奥迪品牌和捷达品牌。

其中，奥迪最近四年的销量分别为59.5万辆、66.1万辆、68.9万辆、72.6万辆，因为享受到了消费升级带来的豪华车市场膨胀红利，销量保持稳步快速增长。

2019年推出的捷达品牌，当年就为一汽-大众贡献了4.3万辆销量，2020年的贡献量更是达到了15.5万辆。

再看大众品牌，2018年是其SUV元年，这一年一汽-大众一口气推出了探歌和探岳两款SUV车型，但是这一年大众品牌的销量却不增反降。

如今，一汽-大众旗下的大众品牌已经补齐了SUV的短板，拥有探歌、探影、探岳、揽境多款SUV车型，但是销量却在节节败退，这是一个危险的信号。

如果一汽-大众和大众汽车再对变速箱顽疾置之不理，不能给出一个妥善的解决方案，大众销量的败退将没有终点。事实上，就连奥迪品牌，也受DSG变速器问题影响，经常被车主投诉。

面向未来，大众汽车虽然积极拥抱电动化进行转型，但在新能源汽车行业的影响力还非常小，尚不及“蔚小理”等新势力。在燃油车逐渐失势、电动车青黄不接的情况下，一汽-大众虽然头戴销量桂冠，但处境其实很危险。