一款3.76万元起的微型电动车宏光MINIEV为何会卖爆？
What？你说是2.88万元起？那是你OUT了，现在宏光MINIEV都标配主驾位安全气囊了，配置也有所升级。根据销量排行榜，以宏光MINIEV为首，其今年4-6月销量分别为29251、26742和30100辆，今年1-6月总销量为182767辆；长安奔奔EV以及奇瑞小蚂蚁今年6月销量分别为6358与6317辆，今年1-6月总销量为29151以及30783辆。
看最近一个月，宏光MINIEV今年6月销量甚至比特斯拉Model3还要高，并且打从上市之日起，它的销量也稳居新能源排行榜榜首，那么问题来了，为何这类在细分市场内不起眼的微型电动车会成为那么多消费者追捧对象呢？
亲民的价格，是关键因素
上文已经提到，宏光MINIEV上市之初，补贴后售价确实是2.88万元起，这价格还要什么自行车，一个女士名牌包包或许都比这车贵。价格，是打开新能源细分市场的一把“钥匙”。要知道，虽然国内受到了疫情冲击，各个行业的经济增长有所放缓，不过对多数人而言，3万不到的价格能买辆多数地区送绿牌的电动车，无疑是“真香”警告。
这也是国内汽车文化和人文教育等方面造成的，在多数人心里，汽车的本质是交通工具。无论是给汽车增添了哪些“标签”，它在消费者潜意识里，它的价值感并不能让很多人能感知到，潜移默化中，也导致了如今主流高销量车型都是以亲民、性价比高的汽车为主，看看朗逸以及轩逸等就能大概了解一二。当然，这无法排除现在市场内卷的竞争环境因素。总之，说人话就是，消费者要的是全面并且价格低的车型，在他们心里仿佛就是双11搞促销，有优惠又送券干嘛不买啊。所以这种微型低廉的电动车在第一时间就吸引了他们的眼球。这里并不是说消费者对高价位车型没有需求，国内消费者不缺这几个钱，而宏光MINIEV以及小蚂蚁等车型都是在用低廉的价格先吸引了一波消费者关注，市场相当高的反响尤其是宏光MINIEV更是受到了更多人的追捧，其因为有着庞大的用户群体，得以倾听市场的声音，才推出3.76万元起的新款马卡龙系列宏光MINIEV车型，它不仅比老款多了很多科技/舒适等配置，主驾位也标配安全气囊，大大提升了整体用车体验。要知道，对于主驾没安全气囊一直以来都是众多消费者吐槽的点之一，可想而知，消费者现在对于安全性有多么重视，而今年4月上新的马卡龙系列宏光MINIEV很好地切中了消费者的需求点，对于多出来的这些钱，消费者用真金白银投票。
你给我需要的，我不差钱，进一步促进宏光MINIEV火爆的销量表现。微型电动车细分市场稀缺性
笔者认为，商品是有稀缺属性的。买楼盘如果有规划、地铁、学区以及同地段区域内没有竞品等方面，那无疑就展现出了其稀缺价值，为何上海大虹桥现在新房楼盘抢破头、宁愿充当“社保巨子”都有人买呢？因为规划好啊，房价不贵啊，地铁也不远，那么它的价值自然而然就上去了。宏光MINIEV也是如此，这里可以分为两方面来讲。一、是细分市场并不主流。二、是受众群体。
这里说细分市场并不主流，因为现今在新能源大潮趋势下，无论是轿车还是SUV都可以说从紧凑型覆盖至中大型类别，可以说最最最主流的受众人群都能买到自己需求的汽车，在一、二线大城市尤为明显。以宏光MINIEV为首的微型电动车，其最大的特点就是车身尺寸短小，在很多地方都能把这辆车“塞进去”，在例如柳州这种盛行微型电动车地区更是有着地区政策的扶持，大力推行微型电动车，助力其成长。同时，相比起那些徘徊于法律边缘的“老头乐”，给你一辆能合法上路的汽车，送一张大城市所需要的绿牌，解决通行问题，现在只要3万多，何乐而不为？虽然很吃特定场景需求，但只要用对，它就是最适合你的。在同级别宏光MINIEV的对手真不多。当然，在严苛的成本管控之下，笔者对这类车的整体车身碰撞方面表现保留意见。谁会买这类车。在笔者看来，买这类车的消费者所解决的就是接娃买菜、上下班P+R通勤以及居住地周边方圆不超3-5公里区域内日常通行等场景。那么，以用户画像来看，就是年轻妈妈、工薪阶层等用户。结合马卡龙宏光MINIEV 120及170公里续航表现来看，解决上述这类用车场景下的需求没有很大问题。并且虽然其在一线城市并非是主流之选，不过年轻妈妈们买一辆这类车接娃买菜也成为了十分便利的一种出行选择，再加上支持慢充，拉根220V充电线充上6.5或9小时就能充满，其中不需要解决充电桩问题对于一线城市用户来说好感度无限拉满，这一部分也促进了宏光MINIEV车型整体销量的拔高。
高销量表现后的规模化效应
很多人都有可能会有疑问，一辆车居然卖这么便宜，主机厂赚钱吗？赚，但是晚赚。主机厂对于每部车的成本控制极为严苛，工业化流水线就是如此，不要小看一颗螺丝钉的成本，如果这辆车未来要造100万辆的时候，你就知道这些剩下来的钱会有多少了。特斯拉一体式压铸机不就是最好的证明吗？而宏光MINIEV也是如此，根据此前财通证券曾发表过的调研报告来看，预估宏光MINIEV的磷酸铁锂和三元锂电池包成本分别约为18390和19770元，再加上一些运输、管理以及人工等费用，一辆宏光MINIEV的毛利率确实所剩无几。
但主机厂是有远见的，一辆车没多少利润可赚，但量一大，还是能赚的。更多的是看重分摊下来的成本，新能源汽车的供应商体系与传统燃油车不同，小规模生产绝对是一件吃力不讨好的事情，而从开发之初就锁定大批量，在与“三电”供应商议价上就具备一定的优势，并且五菱百万体量的燃油车体系也能分摊更多的成本，那么这些优势聚集，可赚的利润空间可就不少了。况且，宏光MINIEV高销量表现也为市场占有率及品牌知名度上打响了名气，市场效应的发酵很好地为品牌在未来新能源体系构建上开了好头，同时也带动了其背后的品牌供应商的股价，市场效应+资本看好才是将来最好的红利。
“双积分”价值的利益最大化
根据工信部在2019年底的核算中显示，上汽通用五菱平均燃料消耗量负积分为-184861分，负积分的产生会让企业支出一笔高昂的费用，等于就是额外支出，但有“消分”的方法，其中最实在的就是用自身新能源积分来“抵债”。因此宏光MINIEV的畅销，也让上汽通用五菱2020年新能源积分达到了440477分，仅次于特斯拉和比亚迪，位列国内市场第三。除此之外，新能源积分除了可以给自家企业燃油车“消分”，也可以用来交易给其它有需求的车企，根据全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇曾公开表示，今年新能源积分也许会出现供不应求局面，积分交易的价格预计在6000-10000元/分。
那么，如果按照上汽通用五菱2020年新能源积分来算，其全部交易出去的价格为2642862000-4404770000元，位数太多我数不过来。宏光MINIEV本身赚得不多，可背后利益价值真不少。
