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兰博基尼作为超豪华品牌的形象已经映入人心，作为世界当之无愧的性能超跑它又是如何一步步从一个小作坊做到世界闻名呢？
说起兰博基尼那么久不得不提到法拉利。如果说，谁是最能代表这个星球的跑车品牌，那一定是法拉利，因为无论是知名度还是技术能力，法拉利都是当之无愧的跑车之王。
1929年，身为FIAT车手的恩佐·法拉利在摩德纳创办Scuderia Ferrari公司，主要资助赛车手参加相应的比赛。第二次世界大战后，法拉利公司于1946年生产出第一台法拉利赛车125 Sport，这款搭载1.5升12缸发动机的赛车在1947年5月赢得了罗马大奖赛的胜利，从那时起，法拉利先后在全世界的赛道和公路比赛中取得了6000余次的胜利，最终铸就了法拉利的辉煌历史。
介绍了这么多关于法拉利的故事很多人已经可能开始好奇，这和我们今天的主角兰博基尼有什么关系呢？兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼，在二战时是一名意大利皇家空军机械师，二战结束后，他回到家乡，看到当地农用车紧缺，于是他便开始了拖拉机的制造（对！ 你没听错，兰博基尼是以拖拉机发家的。）由于质量可靠得到当地人的信赖，他的拖拉机厂供不应求，很快他便赚到了人生的第一桶金。我们的主角他也是一名跑车爱好者，尤其喜爱法拉利，有了钱之后，他便为自己购置了几辆法拉利跑车（你没听错，就是几辆！）
在一次比赛中，我们的主角驾驶着最喜爱的法拉利250GT出赛，本以为会轻松赢得比赛，怎料到输得一塌糊涂，且险些伤及无辜观众，颜面尽失的他凭借着自己的机械经验开始对车辆进行检修，不检查不要紧，一检查吓一跳，原来是汽车变速箱的一个零件出问题；作为法拉利的忠实用户，他很快便将这个设计缺陷反映给了法拉利公司，可是却迟迟没有得到对方的回复，之后他便将其中的一个零件自行更换，同时也将自己的诊断报告寄给了法拉利总裁，可是得到的答复却是：我们不需要一个修理拖拉机的人来告诉我们如何造跑车，最后他们不欢而散。
生性倔强的费鲁吉欧决定自立门户生产跑车，为此，他卖掉了自己的法拉利和所有家产，高薪聘请被萨里尼等一众意大利知名设计师，组建兰博基尼汽车公司。起初法拉利公司并没有放在心上，可随后而来的1963年都灵车展上，由被萨里尼设计的兰博基尼350GTV一举打败了法拉利的250GT跑车，成为车展上最大的黑马，紧随而来，兰博基尼又推出00GT、Miura、Countach等一系列爆火车型，在跑车界开始名声大噪。
1973年的阿以战争导致了石油危机，作为大排量超跑，因为石油危机销量也理所当然地直线下滑，这是兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼选择了功成身退（哎，我退休了，不跟你们玩了，你们自己收拾烂摊子去吧！）这时兰博基尼和宝马之间发生了一段故事。在石油危机之后宝马也想加入超跑俱乐部，此时一代传奇神车宝马M1诞生了
此时的兰博基尼还没有从石油危机中走出来，举步维艰，就在他快要撑不下去的时候，宝马给了兰博基尼一份订单，当时宝马对于中置后驱的车身有没有太多的研究，于是便把关于这方面的研究交给了兰博基尼，双方的合同是制造400台M1,但是他们严重低估了造车所需要的费用，而且此时兰博基尼的资金又非常紧张，于是兰博基尼就只完成了6台，于是宝马便取消了订单，选择自己开始独立研发，1978年第一批宝马M1顺应时代被制造了出来，造型神似兰博基尼，至此兰博基尼与宝马的故事也宣告了一段落，宝马的订单也没能挽救兰博基尼，1980年兰博基尼公司宣布破产。
此后的兰博基尼也可以说是命途多舛，先后几次易手，中间还被美国的克莱斯勒收购过。直到1998年，兰博基尼又一次被出售，这一次兰博基尼的终于迎来它的“真命天子”，没错它就是德国大众旗下的奥迪，奥迪在被大众收购了之后，推出了几款车型也让奥迪赚了不少钱，从此奥迪也开始了它的买买买生活，在奥迪的资助下，兰博基尼也有了自己的团队来管理和运作（兰博基尼也是唯一一个没有被菲亚特收购的意大利跑车品牌），到这里兰博基尼算是找到了自己的归属。
下一次我们来讲一讲雷克萨斯的发展史，欢迎下方评论留言，如果有喜欢汽车方面知识的可以点点关注哦，我们一起探讨汽车知识。
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