这次，特斯拉是原告温州车主被告了

7月14日，温州特斯拉车陈先生在微博上公布温州汽车工程学会的EDR检测报告，并表示近日收到了特斯拉的起诉书，希望有人能帮忙分析一下数据。

此报告为事故后，警方委托当地的温州市汽车工程学会对事故特斯拉进行检测鉴定，并出具的检测报告。事故调查结果为：系车主误踩踏板，将油门当成刹车踩导致事故发生。

温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构表示：有一组数据为气囊模块数据，这个数据可以记录到车辆碰撞发生前5秒钟内汽车当时的车速以及驾驶员的脚是在制动踏板上还是在加速踏板上，包括加速踏板的开度是多少等，均记录得非常清楚。而温州这次事故的车辆，两边的数据都反映的情况是一致的，故得到相互佐证。

此次事故是由于车主踩错踏板，误将油门当成刹车踩导致。据之前的报道可以了解到，温州特斯拉事故发生时，特斯拉的撞击时速高达到120公里。

针对鉴定结果，陈先生在社交媒体上回应：“是为了理赔邻居，被逼无奈，求鉴定机构这么写的。”陈先生表示，在朋友的劝说下，为了理赔问题最终只能被迫承认是自己误踩油门导致事故的发生。

这起事故导致自己丧失了工作能力，并且小区内被撞车辆的车主经常上门讨债，一下子要理赔四五十万，自己也没有能力偿还，没有办法，为了理赔邻居最后去求鉴定机构将鉴定结果定为踩错油门。

在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当时特斯拉车上EDR的数据，这两组数据均反映了碰撞发生时车辆的状态以及驾驶员的操作。

可见，整个检测报告可以说事无巨细地还原了整个事件过程，结论也非常明了，事故的原因也非常简单，就是“油门当刹车”，从目前来看该车主的微博也有大量网友反问此事，至于车主持续起诉以及请人帮忙分析所为何事，就见仁见智了，你认为这个事件会就此终结吗？

事实上，在不断有车主抱怨遇到“突然加速”的惊险遭遇，而特斯拉则屡屡语焉不详并甩锅车主后，国家市场监管总局终于给特斯拉来了记“实锤”。

6月26日，国家市场监督管理总局（以下简称“总局”）网站发布公告，证实了特斯拉的近30万台车的主动巡航控制系统有严重问题，容易让车出现失控突然加速的情况。

总局的公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，特斯拉紧急召回部分国产Model 3、Model Y，以及进口Model 3汽车，召回车辆总数超过到28万辆。

其中包括：

2019年1月至11月期间生产的部分进口Model3电动汽车，共计35665辆；

2019年12月至2021年6月期间生产的部分国产Model3电动汽车，共计211256辆；

2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产ModelY电动汽车，共计38599辆。

不过，此次的召回并不是像大部分车企出现质量问题时那样，真的要把车退回。公告显示，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级；对于无法OTA召回的，要联系相关用户为车辆免费升级。

OTA升级显然比直接回收车辆成本小得多。但这一次的召回，所有人都知道意义并不在于特斯拉真的要损失多少——这次召回简直就是一次典型的“伤害性不大，侮辱性极高”的官方打脸特斯拉行为。

今年以来特斯拉屡屡成为争议的焦点，其中大家吐槽最多的就是它似乎经常会失控自动加速。

如今，国内越来越多的车企开始制造智能电动汽车，特斯拉遇到的问题会不会出现在其他品牌身上，遇到类似问题，监管部门能做什么、哪些数据值得参考，也将是全行业需要面对的问题。