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在我们每个人的日常中，身边或许都存在着一些极具个性且坚持自我的人。他们往往言行之中透露出的是自身独有的特质，仿佛一举一动都在宣称着与众不同的想法和态度。与此同时，似乎从初见开始，这类人便从来不会吝啬于将想法及内在展示给我们。毫无疑问，正是有他们的存在，才为日复一日的常规生活带来了别样的色彩与惊喜，与他们相处时诞生的创意和灵感也成为了宝贵的财富。
同样的理论放置于当今汽车市场也再合适不过。当所有厂商都在追求平台共享以达最大利益化的当前，一款车型些许的与众不同便足以让人过目不忘。初见 广汽丰田C-HR时，过于明显的独特气质已经表明了这款小型SUV与竞争对手有着很大的不同。而这一次，搭载更具效率的混合动力形式的C-HR双擎版本则在原本的独特魅力之上又加上了一丝颇具诚意的魅力。
外在往往决定了人们对于一件事物的第一印象，这也成为了C-HR独特个性的第一项展示。从C-HR的外观上我们可以明显察觉到丰田已经越来越注重年轻消费群体的用车需求。如同此前的非混合动力版本车型一样，C-HR采用了极具辨识度的新一代家族前脸设计，由于车身尺寸相对小，运动化的前脸让整车线条更具有冲击力。侧面部分，我们可以看到C-HR复杂多变的腰线，配合隐藏式设计的后排门把手，完全就是一台运动轿跑SUV该有的样子。而前大灯则将个性与年轻化表现更加的突出。尤其前日行灯回旋镖般的造型提高了整车视觉层面的立体感，而且这一次混动双擎版本的C-HR全系都标配了LED光源的远近光灯，这无疑在拔高视觉层面的效果同时也提升了整车的高档感。不仅如此，像是大灯处左右各三颗、如同水晶般点亮的灯组设计也是改款前的车型所没有的。不得不说，整体上C-HR双擎版本的外观设计正是它能够第一时间获得很多消费者喜爱的关键因素。
此外，有一点也是从C-HR诞生至今延续下来的经典设计，那便是钻石菱形这一设计元素在车内随处可见。进入驾驶座明显感受到偏向驾驶员的中控设计、车门板内侧充满菱形纹路的装饰条、A柱与升降车窗之间一小块的玻璃、车顶、车后排的安全气囊乃至方向盘的按键形状，菱形的设计可以说无处不在，体现了C-HR全车高度协调的设计风格。不同于常规汽油版本的双筒式仪表设计，更具科技感，并且更加直观体现此时动力输出情况的双擎版本特有仪表样式也是双擎版本的C-HR在内饰部分的附加惊喜。
而具备突出个人特征的前提，便是这个人在各方面的表现从不缺乏闪光点。作为一款追求个性的车型，在家用车所应当具备的良好表现层面，C-HR也同样未让我们失望。首先便是车内乘坐感受，无论是前排座椅还是后排座椅本身的柔软度以及填充物的运用都足够的好。前排座椅的包裹性极佳，车辆拐弯时，座椅对身体的支撑足够到位。后排座椅同样具备柔软且坐垫足够长的优点，带来更好的腿部支撑。当然了，自身尺寸上在同级别不占据优势的特点也依旧体现出来。诚然后排座椅本身的柔软度没有问题，前排座椅下方能够放脚的空间布局也很合理，但对于习惯了各种加长轿车的国内消费者而言，C-HR双擎的实际后排腿部空间以及后窗位置较高的特点还是难免会让一些消费者埋怨。
当然，C-HR作为在日常陪伴出行的SUV，配置层面能否满足日常使用的需求也成为了决定车辆产品力的关键。基本的车辆互联部分，USB接口、蓝牙连接这些基本的配备无一缺失。像是车载导航、语音交互以及手机互联等功能也让C-HR双擎在日常使用中具备出色的便利性。显眼的9英寸悬浮式中控大屏幕无论是辨识度还是响应速度都相较过去有了很大提升。诚然整套车机系统或许在噱头以及营造的视觉科技感上没有现如今一众自主品牌的车型做得出色，但从易用性以及操作的便利度来看，C-HR双擎的表现依旧是丰田品牌一贯的水准。
同样达到高水准的还有C-HR双擎版本在主被动安全配置方面的强势表现。全系标配的前后安全气囊、侧边安全气帘、膝部气囊甚至是副驾驶坐垫式气囊让车内乘员有着极佳的被动安全保障。强大的辅助驾驶系统更是让车辆的主动安全配置达到极高的水准，C-HR搭载的TSS智行安全系统包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯和DRCC 动态雷达巡航控制，这套系统的四大功能足以应对大多数驾驶场景，有效缓解大家的驾驶压力。而在新款的C-HR双擎版本上，整套系统也专门根据国内大城市通勤常见的堵车工况下进行了优化，让跟车阶段的起步以及刹停时的平顺性得到提升。
更多的惊喜往往需要在更加深入了解后才能发现。当握上方向盘驾驶C-HR双擎版本后，它所带来的表现同样具备着独特且优秀的品质。首先自然要提的就是作为国内丰田车型中第一款搭载2.0L自然吸气发动机与电机组合的混动技术的产品，C-HR在低速响应性、电机和内燃机的协同匹配以及能耗方面的表现。抛开这台发动机本身很高的热效率以及作为一台2.0 L自吸发动机自身最大马力146匹这些数字不谈，最让人印象深刻的便是C-HR双擎版本在中低转速时的运转品质达到了一个很高的程度。
在明确感觉到发动机介入的工况下，在车内所感觉到的振动，无论是方向盘还是本身车体的抖动以四缸的标准都被抑制的十分到位，而低速时纯电驱动的情况下整车的静谧程度更是进一步提升。对比过往的丰田混动车型，也就是搭载2.5L自然吸气发动机的更高阶产品上，会发现C-HR双擎在发动机介入阶段的突兀感大大减少了，更加自然且平顺地分别让电机以及内燃机在适合自己发挥的区间内工作正是这套动力系统的优势所在。而在此基础之上所达到的仅4.5L/100km的综合油耗表现更是大大减少了后期的用车成本。当然，小缺陷仍旧是在低速刹停时制动踏板与车速之间的相关连匹配还有待提高，依旧会出现刹停的过于突兀的现象。
除此之外，绝对动力层面，不得不说在现如今小排量涡轮增压发动机大行其道的当下，这台2.0L自然吸气发动机本身高转的声音还是很绵密的，整套动力系统在电机的加持下注重中低转扭矩表现的特质也让整台车的加速体感要好于此前的纯汽油版本。在城市里走走停停的情况下，这台动力总成的特性十分讨巧。另一个讨人喜欢的自然就是与之匹配的E-CVT无级变速器，对于那些追求起步以及动力衔接时较快的响应性和平顺性的消费群体而言，这套变速器的表现绝对算得上是这个价位之中最出色之一。
同样带来愉悦驾驶感受的是C-HR双擎版本底盘悬架的表现。日常行驶时常见的一些细微振动以及小的起伏都能被很好的吸收和抑制。同时悬架的前后阻尼一致，且后轮单边压过一些坑洞时不会出现那种类似颠簸转向时产生的后轮横移感。在处理减速带这类的颠簸的情况下，车身不会产生多余的晃动，让驾驶者能很好地感受到车辆的整体性。
在这次试驾的一段小型赛道中较为激烈的驾驶体验之中，更是能够感受到C-HR双擎版本在驾控层面的惊艳表现。其实从丰田官方在海外市场推出C-HR的GR运动版本就能明白，这台车型本身就具备较强的运动基础。在短暂的小型赛道体验之中，C-HR双擎版本的整体灵活性、到达极限后的车辆平衡以及电子稳定程序的工作时机都展现出了这台车出色的动态素质。紧凑的车身让车辆在窄弯中的车尾动态丝毫不会影响驾驶节奏，前轴对于快速转向输入时的反应以及悬架对于大量载荷转移时的支撑都比较到位。C-HR双擎版本并不会出现很多SUV车型上常见的，当迅速打方向时车头就立刻向外侧垮下去的那种感觉。积极的车身动态反馈会让驾驶者有信心去逼出车辆的极限表现，同时出弯后较快的动力衔接也能够让驾驶节奏一气呵成。诚然C-HR双擎版本绝对不是一台纯粹运动取向，在稳态弯中带来夸张侧向G值的产品，但从乐趣和驾控的满足度来说，C-HR双擎版本的表现也绝对称得上它的指导价。
毫无疑问，当这么一款个性鲜明的小型SUV出现在汽车市场上时，如同那些不随波逐流，坚持自我的人物一般，他们永远都处在话题的焦点以及议论的中心。而C-HR双擎版本在极高话题度的背后，为我们带来了一款产品力足够出色的产品，在依旧维持着丰田本身可靠的特性基础上，其机械素质方面以及配置上的表现足够令人称道。更顺、更省、更强，或许这便是C-HR双擎版本能够在竞争激烈的市场上找到属于自己定位的关键。
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