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说起牧马人，大家的脑海中应该都会浮现“越野利器”、“成年人的大玩具”之类的词汇，肯定不会把它与“通勤工具”、“节能环保”这些词汇联想在一起。但这次，我来到美丽的“川藏咽喉”康定试驾Jeep牧马人4xe，上述的这些场景它都能做到。
我相信，当牧马人加上电机之后，大家都会产生以下几点质疑：第一，这台车还是我们印象中原汁原味的越野利器吗？第二，有了插电式混动系统加入之后，牧马人4xe的性能和四驱能力有哪些变化？第三，为什么我会说这台车特别适合城市通勤？别着急，我逐一为大家讲解。
我们先来看看牧马人4xe的外观，其实这台车已经上市一段时间了，可以很负责任的告诉大家，这台车与燃油版车型相比，几乎没有太大的差别，依旧是经典中蕴含新意的第4代JL造型。七孔式的进气格栅和两侧圆圆的大灯组是牧马人的标志，时隔80年，这样的设计依旧深入人心。从前脸来看，牧马人4xe和燃油版车型的唯一区别就是车头悬挂的绿色牌照。
车侧的变化在左前翼子板处，新增了交流充电口。较高的位置主要是考虑到越野时涉水的问题，不过可以放心的是，这样的设计并不会影响后期加装涉水喉。
车尾的变化微乎其微，唯一能看出区别的地方就是左侧尾灯下方的“4xe”标识。另外，作为一款新能源车型，牧马人4xe全车都加入了很多专属的电光蓝装饰。
其实牧马人进化到第4L车型，在舒适性上有了明显提升，例如大量的皮质包裹、完备的空调系统。而且考虑到大部分车主驾驶着这台车从城市出发到越野场地的情况，牧马人4xe的中控系统有着非常丰富的功能性，例如倒车影像、手机映射等。
当然，作为一款插电式混动车型，肯定会加入一些相应的功能功能按键和信息显示。在灯光控制区域的下方，新增了混动模式切换的按键，共有三种模式可选。中控屏和仪表盘内也增加了混动页面，可以看到当前的动能使用情况、可续航里程等。
其次，我们说一说这款新车看不见的变化。首先，牧马人4xe的底盘部剧进行了一些调整，前后轴的轮距和燃油版车型相比增加了38mm。其次，油箱的容积缩减了16.4L，从原来的81.4L降至65L。而腾出来的空间，自然是为了布置新增加的电气组件。对于越野爱好者来说，千万不要担心这台牧马人4xe的安全性与实用性。它的电池被放置在了后排座椅的下方，不仅避免了越野时被磕碰的风险，同时也没有侵占到后备厢的空间。所以从设计和功能配置的角度上来说，牧马人4xe依旧是一台你可以买到的最纯正的牧马人车型。
第二个问题就要在驾驶中来感受，而且要带有一定越野性质的驾驶。此次我们从海拔2000多米康定城区出发，前往海拔4000多米的鱼子西星空露营基地，天气阴晴不定，途中还有10km的碎石路段。这种路况对于牧马人来说算得上是家常便饭，但在插混系统的加持下反而变得更加轻松。
这种优势主要体现在低速四驱模式下，集成在变速箱内部的永磁同步电机最大功率100kW，能够提供90kW的最大输出功率和250N·m的输出扭矩，再加上2.0T本身的动力，整套系统综合最大功率达到了276Kw，综合最大扭矩为637N·m。有了这样的数据，在进行穿越的途中就会变得游刃有余，只要选对路线顶住油门就可以轻松通过。
第三个问题就需要把这台牧马人4xe开到公路上来感受。首先要说的是，这台车搭载了17.3kWh的锂离子电池组，纯电续航历程为55km，也就是说它可以在很多城市享受购车的政策红利，比如在上海就可以获得免费的新能源指标。另外，有了电机的加入，这台车的百公里综合油耗从燃油版车型的9.0L降低至2.4L，哪怕是电量最低的时候也只有7.8L。
有了这样的油耗表现，我相信很多人都会打消把牧马人当做日常代步车的顾虑，尤其是在家里、工作地有充电桩的条件下，日常通勤范围单程不超过20公里，完全可以把这台当成一辆纯电动SUV来使用。
牧马人4xe不仅象征着Jeep品牌在电动化领域的突破，更代表了自由探索精神的又一次升华。作为国内史上最强的牧马人车型，它不仅继承了燃油版车型传奇的4x4越野能力，在电机的加持下，使得它有了更好的燃油经济性。
“我与这天地较劲，又与这天地共生！”我想我找不到更好的一句话来描述牧马人4xe。作为一台非常爱较劲的车，牧马人带着许多人跨过山和大海，走过了艰难险境，直到我开上了牧马人4xe以后我才逐渐意识到，其实自己本就是天地间的一部分，而越野也不仅仅是较劲这么简单。
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