三菱EVO！从一代到十代，经典永流传

三菱EVO！从1992年到2015年，历经十代的演变,从横空出世到登上巅峰再到无奈隐退。给人留下了无数的回忆,奈何于2015年宣布停产,令人唏嘘不已。如今复活流言再起,虽说是流言，还是希望枪骑兵可以起死回生！

接下来带大家好好回顾一下各代EVO车型，欢迎品鉴。

1992年,第一代LancerEVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事,搭载了4G63发动机,2.0T的增压发动机可以输出250P的马力,首批生产的2500辆车型在3天就销售一空。于是又追加生产了2500台,也被抢购一空。该车型的最大亮点是四驱系统,当时赛事组要求所有参赛车辆必须采用全时四驱系统,于是三菱将原本位于前后桥中间的差速器移到了前桥，不但节省空间更降低动力传输损耗。可惜当年丰田拿下了车手和车队双重总冠军。

1994年,三菱推出了第二代EVO, 二代车型外观变化不大，主要提升了动力方面以及地盘部分，优化了四驱系统并改进了配气系统，并且请来了汤米-马基宁，使车队成绩有了很大的提高。

到了1995年，第三代EVO诞生了，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加压缩比及更换更大直径的涡轮增压器，使其马力提升到273p，结果比赛的时候输给了斯巴鲁翼豹，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，此后三菱与斯巴鲁的战争也打响了。

1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是大换代，大尺寸散热格以及尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，收到当时日本车坛“君子协议”的影响，四代车型的最大马力保持在280p，在1997年汤姆-马基宁驾驶第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。

1998年，三菱带来了第五代EVO,主要升级了刹车系统，并改用了对向刹车盘，以及铝制可调尾翼以及大量铝合金的地盘部件。这一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的双料总冠军。

1999年，第六代EVO问世了，这一代车型低调了许多，没有了个性十足的圆弧雾灯，发动机罩上的散热口改为盾形。这一年马基宁又一次拿下了车手总冠军，但车队总冠军被丰田夺走，不过为了纪念马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。

在2001年，EVO来到了第七代，这一代最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加简洁，并且这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，收到了外界的质疑。

2003年，到了第八代车型，这一代车型外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVO VII FQ400的车型，其最大马力可达到400p，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。

来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本推出过性能十足的旅行版车型。

在2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer Evolution X，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63发动机，而采用了GEMA 4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体也经过重新设计，十分的前沿，就是放在现在也毫不逊色。

在2007年三菱宣布腿出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产Evolution X，三菱EVO的辉煌虽然已经不在了，但是还是有很多人为之疯狂，你最喜欢哪一代EVO呢？