价格适中全新名爵6 PRO会成为一款热销爆款车型

无论是从设计还是营销层面，名爵品牌一直想打造“平民运动”的标签。其中最具代表性的车型之一，也是名爵官方最看重的车型，就是名爵6，这款车一直带来了自己的网红属性，话题和关注度都很高。只是在过去的一两年里，他们被同行抢走了风头。在此之前，先是小资代表领克03，后有传祺影豹这个新入局者，名爵6的风头被盖过一截。

不过，名爵不会轻易放弃“平民跑车”的霸主地位，他们立即推出了全新名爵6 PRO。既然是专业车型，肯定会和原来的名爵6有很大的不同。这位小编安排了一次实地试驾，包括麋鹿试验、绕桩试验、零加速度试验等。这也是我第一次与全新名爵6 PRO的亲密接触，惊喜点还是非常多的。

驾驶运动感营造如何？

对于名爵6 PRO和影豹这两款专注于年轻运动的家用紧凑型车来说，拥有与众不同的外观固然重要，但内在运动感的表现却是衡量“真运动还是假运动”的最关键因素。在上汽的试验场，官方已经安排了一系列的性能测试，比如零百加速度、绕桩测试和麋鹿测试。虽然体验时间短，但还是有一些个人感受值得分享。

既然是比较“专业”的运动定位，那就先来说说名爵6 PRO的动感表现吧。与现款车型一样，新车依然配备了1.5T带7速湿式双离合器，最大马力181ps，最大扭矩285n·M。这一数据与同级车型相似，如领克03 1.5T、影豹1.5T。他们在最大扭矩数据上略领先。实际体验如何？

官方给出的MG6 Pro百公里加速测试，结果约为7.9秒。我们在试验场进行了一些简单的试验。由于当天下午气温较高，中控系统显示该车进气温度接近55度，对加速性能影响不大。在最后的测试中，几轮（悬挂速度弹射）都是9秒左右（超级运动模式），这和官方数据差不多，快一秒应该可以。在测试过程中，名爵6 PRO在起步后的初期能给人很好的推背感，而在后端的加速感觉明显不如初期那么强烈。同时，虽然这款双离合变速器的整体换挡速度并不快，包括换挡间隙下动力略有下降，但换挡后动力可以很快赶上，整体驾驶体验不错。

名爵6变速箱的性能此前并不完美。这次在名爵6 PRO车型上，根据厂家的介绍进行了有针对性的调整，比如低速行驶时三档与二档切换的平顺性、低速滑行后的加速性、换挡的响应性以及动力的收敛性（其实，它是指在日常驾驶中遇到红绿灯时的路况）。在实地试驾中，虽然没有良好的车况感受到厂家推出的针对性改进，但与现款相比，变速箱体现出的改进还是显而易见的。无论是百公里加速还是绕桩时的前后换挡，几乎都有不小的倒退，而且进步是肯定的，希望以后有机会在路试中更全面地感受这款变速箱的进步。

接下来，我们来谈谈名爵6 PRO的底盘悬挂体验。悬挂采用前麦弗逊+后多连杆的结构。首先是通过减速带。总的印象是应该再强一点。通过减速带后，能迅速抑制车体的过度晃动。有一定的韧性，但厚实感稍显不足。在U型弯道和桩体周围的项目中，车身的姿态保持得很好，车头的方向性和尾部的跟踪性都很好，侧向支撑也比我预想的要好很多。在激烈的驾驶下，这比领克03的感觉要好。此外，在现场进行了更激烈的驾驶测试（非标准，数据仅供参考）。同行的媒体老师们做出的成绩基本是在67Km/h上下，算是个中规中矩的水平。

名爵6 PRO的方向盘采用类似l领克03+的翻毛皮制成。它有一个很好的抓地力，上汽名爵很舍得下本这一点非常好的。在超级运动模式下，整个手感非常紧致，略显厚重，方向性也很有规律，包括普通模式下强烈的电子味，这和现在大多数家用车的感觉很相似。

虽然我们不能完全体验名爵6 PRO的整体品质，但我们还有很多细节。这辆车的变速箱性能比现款好。我希望将来能在开阔的道路上有一次很好的体验。此外，其底盘悬挂性能感觉比现款车型更强，这更符合家用跑车的定位。另外，这款车还有很多吸引年轻人的地方，比如原厂自带的尾翼、放炮声（不是很大但有）以及车内一些跑车的元素。至于这款车是否会热销，这要看这款车的价格会有多高，能否达到老百姓理解的“平民跑车”的价格水平。若价格适中相信全新名爵6 PRO会成为一款热销爆款车型。