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汽车行业面对整体下行环境和日益激烈的市场竞争，推出新产品无疑成为刺激和拉动市场的重要途径。但是推出新车并非就是一劳永逸，多数品牌甚至是一线合资大品牌推出新车型后也是门庭冷落，亦或是胎死腹中。
但是本田似乎躲在家里偷笑，当家花旦雅阁新款上市后热度不减，持续至今，已历三载，设置在某些月销量上压住迈腾荣获B级车销冠。
如果说本田雅阁有着深厚的口碑积淀，和迈腾、凯美瑞你追我赶，偶尔拿个第一不足为奇，那么本田的皓影的成功就很能说明问题。虽说在皓影发生过和中保研的“罗生门”事件，但全新上市的车型定是经过了改进，毕竟，连‘真正’翻车的帕萨特也加强了A柱！
我们知道皓影是东本CRV的姊妹车型，二者同出一辙又各有风格，“姐姐”CR-V朴素平和，“妹妹”皓影则秀丽端庄。
皓影的成功有一大部分来自于它新颖的造型设计，加之本田在华的口碑，成功便胜利在望。皓影的设计更加偏向年轻化和运动风，CR-V走的成熟稳重的设计路线，车身颜色以纯色为主。皓影则大胆运用车尾黑色灯底和L形的造型尾灯，并完美地与D柱融为一体，颇有豪华SUV的既视感，个人感觉造型的设计感超过了讴歌的两款入门SUV。
很多人在谈恋爱的时候会“始于颜值，终于人品”，买车同样如此。
皓影的实力来自本田锐混动，该系统采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，因其串并联式混动结构，带来更长的纯电行驶区间。
相比丰田的双擎，本田混动系统不仅省油出色，而且动力表现更强。最大输出功率高达158kW。比起那些48V轻混技术，电机在里边儿只是纯粹的辅助功用，完全比不了本田电机对于汽车的参与程度，当然丰田在混动领域的成就和贡献也是有目共睹的，尤其在家用车，比如卡混、雷混，动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组合而成，匹配爱信E-CVT变速箱，数据和驾乘也几近登峰造极。凡是丰田融入到汽车里的技术，必然是世界上匹配调校最稳定的。
而本田是在民用车型中加入了大量的黑科技技术，动力输出强悍，数据堪称华丽，加上空间运用得当，非常讨巧，即使有一些毛病也会被数据遮盖。毕竟本田平稳发育在华肯定拼不过丰田、通用，所以有时候需要激进。
燃油版本方面，1.5T的功率在国内同排量中数一数二，能够达到罕见的193马力，扭矩为243N·M，大扭矩释放对应转速为2000-5000转。数据对于1.5T发动机来说相当豪华，但是，实际驾驶起来并不会感到有很强的爆发力，不是本田参数灌水，主要是由于调校保守的变速箱，担换来的是更经济的油耗，我想这笔账大家乐意接受。
当然，皓影并非如童话般美好，“地球梦”的机油乳化还是外甥打灯笼，车身隔音依然很“本田”。底盘表现还是跳不出日系的整体平均水平，悬挂对于地面的坑洼、碎裂虽然游刃有余，但面对恶劣路面的表现会让你清醒，懂得一分价钱一分货的真理，但就是这一分钱不好挣，皓影的优势才会更凸显。
试想，20万左右的车，是SUV，是本田，是一线日系合资品牌，空间油耗动力又都喜人，一线品牌想做到以上任何一点都很容易，但要想每一项都很平均却很难，比如同是“姊妹组合”之一的威兰达销量就不尽人意。
车型方面，燃油版推荐240T豪华版相比17.98万的精英版，虽然贵了1.7万，但却增添了很多配置，最值得说的是多了Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等。
HYBRID版本就是混动版，推荐精英，豪华版比精英版价格贵了两万，但豪华版的配置比精英版提升得不多，就诸如前者多了外后视镜折叠及加热，把5英寸中控屏换成了7英寸这样的提升，因此家用选择精英版性价比最高。
总体而言，市场的残酷竞争如大浪淘沙，能保留下来的车型都是有两把刷子的！
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