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4933/1836/1469mm、150Ps/250N·m、10.2英寸+9.2英寸……这是一组来自于第九代大众帕萨特（基于美规车打造）低配车型的尺寸、动力与信息娱乐硬件数据，放在过去的B级轿车市场当中，这亦是一组足以让豪华汽车品牌蒙羞的数据。
然而，在近几年时间里，伴随着合资汽车品牌主流B级轿车轮番改款、豪华B级轿车换代降低门槛，帕萨特的统治力正在逐年下滑。加之19年末，大众帕萨特在中保研碰撞试验遭遇A柱疑似断裂问题，曾经的“合资轿车之王”被正式打入冷宫。
“二刷”成功
可帕萨特毕竟还是帕萨特，即便是其并非是基于欧版打造而来，可这张走过了近半个世纪时间的Passat铭牌仍拥有着极强的竞争力。
在中保研时间后，上汽大众针对帕萨特进行了全方面升级，尤其是针对车身结构进行了刚性优化，这使得再度参与中保研C-IASI碰撞试验的2020款帕萨特280TSI商务版，不仅将车内乘员安全指数从M（一般）直接提升到了G（优秀）级别，不仅在实际碰撞试验没有再遭遇A柱弯折问题，也实现了正面25%偏置碰撞全优评级，超过了换代之初就参与了该试验的本田雅阁、丰田凯美瑞（约束系统与假人运动一项）。
在经历过“中保研二刷”之后，帕萨特虽没能立马回归到由雅阁、凯美瑞、迈腾所占据的B级轿车市场第一梯队当中，但无论是去年12.9万辆的年销量，还是今年破万的月销量，都让帕萨特继续保留着冲击冠军梯队的希望。
配置优化
实际上，在此前的中保研事件之后，帕萨特在改款中不仅获得了车身刚性的提升，还增加了前后排头部气帘作为全系标配，而其还完成了电子电气架构的升级，将支持手机互联、车联网的8.0英寸触控屏与对应车机系统作为了标配配置。
此外，帕萨特本身在定位上就比同级别对手高上半级，其早早实现了三屏联动、自动泊车、L2+级自动驾驶等智联网联功能，并有了真皮按摩座椅、多区独立空调、感应式电动尾门等高级别配置，这些都在让帕萨特保持着自己“平民豪华”的竞争优势。
中期改款亮相粤港澳
2021年，一台又一台纯电动大众亮相中国市场，但在即将拉开大幕的2021年粤港澳车展，挑起大众大梁的却又将会是帕萨特。
2022款帕萨特将在粤港澳车展上完成首发，作为一台中期改款车型，我们已经通过此前的工信部新车申报信息看到了它的模样。而近日，上汽大众又发布了2022款帕萨特的官方预览图，通过预览图我们可以看到，新款帕萨特的格栅中网又经过了一次调整，矩阵式横条继续扮演主角，但一条连接日行灯的贯穿式装饰带重新回到了它的中网之内，档次性再度得到提升。
与此同时，伴随着日行灯回到大灯内部，保险杠的C型区间被取消，取而代之的是与当下大众SUV们非常相似的独立导流孔，而导流板中的下格栅也有了更多层次。换言之，新款帕萨特前脸在继续强调档次性的同时，也有了从前没有的运动效果。
同样产生造型变化的还有车尾，后雾灯、保险杠与排气管等等设计都没有发生改变，但贯穿式尾灯带的出现还是让我们吓了一跳，这长得有些“林肯”的尾灯处置在未点亮时的确显得更俊俏，只是不知道有多少中年车主会喜欢这一设计。
关于汽车参数，4948/1836/1469mm的车身尺寸较现款有了+15mm的长度调整，2871mm的车身轴距保持不变，这并不会直接影响帕萨特的乘坐空间。
同样没有发生改变的还有它的动力总成，280TSI/330TSI/380TSI三张动力铭牌对应的1.4TSI/2.0TSI+7DSG组合都未进行任何调整，而1.4TSI还将继续与前置电动机组成PHEV插电式混合动力系统。
写在最后
就目前的情况来看，大众帕萨特挽救市场的效果并不算太出色，但通过各类增加叠加起来的竞争力以及现款车型在终端的大幅优惠，仍会帮助其稳住市场之中的地位。而至于说这一次改款，能否将帕萨特重新带回巅峰状态，它的内饰与具体配置将会非常关键。
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