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迎着淡淡月光，终于结束了一天繁重且枯燥的生活，慵懒的窝在沙发里，却总觉得缺少了些许色彩，为何今天的收尾要如此潦草？疑惑不解间竟不自觉抄起车钥匙，鬼使神差的下楼打开车门......
静谧的车厢、悠扬的音乐，伴随着昏黄的路灯与安静的街道，舒缓的呼出一口气，仿佛全身的压力都消散了，这或许就是一天最美的“终点站”，这或许就是人生中最暖的避风港。
若问到加班最晚且最频繁的工作是什么，IT行业一定首当其冲。据有关数据统计，“IT青年”是抑郁症的高发人群，虽然拿着比同龄人更高的薪酬，但IT圈的工作压力和心理压力迫使他们心力交瘁，与人倾诉是“IT青年”最渴望的生理需求。一辆能缓解疲劳且交互性强的车型，成为“IT青年”维持生活平衡的基本动力。
谈到交互性，就不得不让配备“全场景语音系统”的小鹏P7飒爽登场，本次水滴汽车实拍的车型为小鹏P7的2020款 后驱超长续航智尊版。初见新车时，“IT青年”大概率会有豁然开朗的感觉，不论是密密麻麻的代码，还是错综复杂的柱状图，都比不上它低趴流线的车头造型。作为新能源车型，新车格栅采用封闭式设计，凸显简约干练的风格。
车头前方由一条LED灯带贯穿，形成它独具特色的日间行车灯，这套灯组的设计灵感出自电影《未来战警》，科幻的味道非常浓郁。与富有科技感的日间行车灯不同，底部的多边形大灯设计就比较普通了，内部融入了“基因”形状的灯组，看似较为精致，但周边的“留黑”太多，倒不如将其整体缩小来的更加协调。
看惯了各种毫无规律的折线图，“IT青年”多么希望在生活中将多余的折线屏蔽掉，新车的侧面造型正好符合他们的审美，侧面线条圆润流畅，找不到任何带有棱角的地方，跨界和轿跑风格的融合带来了优雅的视觉效果，再籍由隐藏式门把手与空气动力学设计搭配，新车的风阻系数仅为0.236cd。
实拍车型选装了19英寸双色轮圈，轮圈造型加入多个“V”字元素，相比特斯拉Model 3的一体式轮圈效果更好。虽然整车呈现暗黑风格，但车窗线条依然采用镀铬材质，从斜后方看去，新车尾部较高，比较臃肿，后续加入撞色车身兴许会有所改善。贯穿式尾灯带和多边形尾灯组与车头形成呼应，车尾上方配备了一条小型鸭尾，为车尾增加些许运动氛围。
工作中，“IT青年”的办公桌普遍极乱，各种钢笔、笔记本和便签遍布整个桌子，让不熟悉的同事一顿吐槽嫌弃。但在生活中，他们则是截然相反的状态，他们会将自己的房间收拾得整整齐齐，甚至在物品的摆放上都过度考究，就像处女座附身一样。
他们对生活的态度与新车设计非常相似，外观虽突出运动和科幻，车内却异常“收敛”，极简风格耳目一新，内饰出了方向盘外没有明显的物理按键，绝大多数功能都融入了这块接近15英寸的触控液晶屏中，科技感正中“IT青年”下怀。
有得就有失，这是亘古不变的道理。当功能全部整合到液晶屏中，势必会使驾驶员与车辆的交互感下降，小鹏事先早已洞察，他们给出的解决方案是“既然没有了物理的方式，那我们给你语音的方式吧”，即全场景语音系统。
全场景语音控制主要由四项功能组成：连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定。从实际表现上看，新车不仅能够实现简单的开/关音乐、开/闭空调等操作，在导航、音乐、空调、车控、系统设置5个必要应用，均可以通过语音助手代替触控按键进行操控，就连翻页操作也能轻而易举实现。
谈到座椅，除了带给笔者柔软度适中且造型运动的感觉外，还发现了一处讨喜的功能。新车主驾座椅头枕中内置了扬声器，可实现通话、导航的独立播放。当开着车窗高速驾车或是音乐与导航音量不匹配时，该功能都可以将不适感规避。
当然，身为一款轿跑车型，空间方面的短板就显露出来。尽管新车的座椅比较舒适，且轴距接近3米，但置身于后排中的体验尤为不好。以身高175cm的笔者来测试，前排调整好坐姿，后排仅1拳4指的腿部余量，坐垫呈现倾斜，且高度不高，腿部有明显悬空，空间感局促，不宜乘客长时间乘坐。
“空间不够，功能来凑”，这是智能化轿车惯用的技巧，新车在车机功能方面没有让人失望，“满屏尽带小程序”的界面让“IT青年”找回了在家办公的喜悦。这套车机搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，以高通骁龙820A为基础，提供带充电地图的导航、在线应用商店等功能，操作比较流畅，界面上手简单。
虽然在国内电动化轿车领域内，新车属于偏豪华的分级，但用料方面的考究却存在遗憾。新车存在两极分化的地方，例如中控台和门板，上半部都是比较软的真皮或搪塑材质，下半部分索性用上了塑料，殊不知我们的腿部也会触碰到这些位置，舒适感大打折扣。
事实上，新车将一些成本储存了起来，运用到了娱乐功能上。例如搭载18扬声器的丹拿音响，在“IT青年”劳累下班时播放一首古典音乐，享受那沉浸式音乐体验，想必神经大条的“IT青年”很容易就会见异思迁吧。
众所周知，新能源汽车的劣势在续航里程上，“IT青年”往往会在周末出门散心，续航历程影响着他们的旅途是否“一帆风顺”。本次实拍的后驱超长续航智尊版车型采用单电机后置的布局，电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯。电动机最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里加速为6.7秒。新车工信部续航里程可达到670km，日常通勤不用频繁充电，短途旅行更加从容。
写在最后：
大城市的现状是复杂的，看似“车水马龙、高楼林立”，实则令大多数"IT青年"孤独彷徨、如牛负重。这就同某些智能化汽车一样，虽堆砌了足够多的科技配置，但势必会损失一些用户所需的交互性。扪心自问，汽车在人们生活中扮演着什么“角色”？也许是工具，亦或者是更加人性化的产物。
很明显，在汽车新四化的推进下，汽车不能只满足于一台冰冷的机器，智能科技应赋予它们更多可能性，甚至成为可互动交流的“伙伴”也不为过。小鹏P7深谙此道，籍由全场景语音系统赋能，为“IT青年”打造富有交互性的另一个家，相伴相随、倾听交流，或许是当下最难能可贵的吧。
文/赵思蒙
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