试驾全新标致4008 | 驾控头号玩家

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

我们都是追风少年，我们都是头号玩家。

夏至后，北半球终于迎来了真正的夏天，中华大地弥漫起一股热血澎湃的激情，忘却那五味杂陈的愁绪，这将会是驾控头号玩家们的主场。

在这盛夏，我们回归一辆车的本质，在弯道感受全新东风标致4008带给我们的快感与驾控乐趣。

弯道是全新4008的主场

也是年轻人玩乐的主场

每当提到标致，驾控首当其冲，你不难从标致身上找到作为驾驶者之车的"纯粹"

在坐上全新4008的那一刻，耳边宛如听到它说：去弯道吧，尤其是山里的弯道，在那蜿蜒的山道中，踩住油门，听着引擎轰鸣，感受机械魅力，侧滑山间，“纯粹”就在霎那之间。

作为90后的我觉得，追踪一辆车的驾驶乐趣，特别是在山路上，动力系统、底盘系统，人机工程，三个部分的组合搭配起决定性作用。

而在我把全新4008开上山那一刻，我感受到了标致对驾控属性的偏执是刻在骨子里的。

我试驾的是2021款 400THP 至臻GT版，搭载了1.8T发动机＋8AT变速箱，最大输出功率155kW、最大扭矩达到了300N·m，与其他2.0T发动机不逞多让。

在山路试驾的过程之中，伴随着一个又一个的弯道，让我逐渐放开了拘谨，熟悉了4008这套新的动力组合。

让我惊喜的是，1.8T发动机搭载的Twin Scroll双涡管涡轮增压技术，因为跑山比跑赛道局限更大，比如护栏、山体都会阻挡你的视线，导致我们减速收油的动作会更早、更多，双涡管的设计恰好弥补了传统涡轮增压发动机低转动力弱的天生缺点。

8AT变速箱则采用了全新的TCU变速箱控制单元，升级了换挡逻辑，优化了以往6AT变速箱的闯动和顿挫，换挡速度更快更平顺。

当顶着油门出弯道，全新4008让人感知到的则是拥有130年造车历史的标致征战三大赛事（WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛）屡次夺冠的底蕴。

官方称全新4008的底盘为“CLDR大师级底盘调校”，因为这是由勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、中汽联汽车运动驾驶员等负责调校，名副其实将赛车技术民用化。

而这一切都是为了辅助驾驶员。当我把驾驶模式换成Sport模式，放开限制的全新4008，并不会像脱缰的野马难以驾驭，而是一匹指哪打哪的劲驹，加上同级最小的5.3m转弯半径和韧性十足的底盘，给人以很好的过弯信心。

当然，在越来越注重体验的今天，沉浸式体验这阵风吹得猛烈，驾驶已经并非单纯的竞速竞技，还需要营造一种驾驶氛围，让人有一种驾驶的欲望。

而全新4008的魅力就在于一切以驾驶员为中心的i-Cockpit唯我座舱。

赛车式方向盘手臂开度小，快速打方向盘非常带感；12.3英寸的液晶组合仪表显示的车速、转速、机油温度；游艇式电子换挡杆、钢琴式按键等营造出战斗机座舱的氛围。

全新4008在通过触觉、视觉和体感等感官系统，挑逗着我一次又一次按下换挡拨片。

如果说，动力是内核，底盘是支撑，人机是灵魂，那在全新4008身上感知到的才是作为驾控头号玩家带给驾驶员的“快感”。

这种“快感”不是简单粗暴的零百加速，而是过弯时，通过直线制动、松刹车、入弯、擦过APEX，回正方向、提速这一连串动作，刺激驾驶员肾上腺素攀升的感觉。

除了驾驶乐趣

设计足够打动年轻人

当然，在“年轻化”三个字深入人心的当下，就汽车而言，颜值永远是第一生产力，焕发青春、一眼万年是多么重要。

步入汽车圈时间不短的我，确实见过不少设计惊艳的车型，但如今车身设计都大同小异，已不太容易挑起我的视觉神经。

而全新4008却能勾起我的“好奇心”，它虽说不上全面进化但细节处理足够诱人，以新法式锋锐设计直接切入年轻人的怀抱，不像很多同级车型那么“索然无趣”。

全新4008的前脸采用了无边框中网，配合放射状的点阵式格栅，让整个车头营造出一定动感，大灯造型也变得更有一体感，值得一提的是这次4008将全系标配LED灯组。

灯组的下方有一条獠牙般的日间行车灯和神似狮子胡须的六条横线装饰，让车头本来就足够高的辨识度再次提升，长得也更像狮子了。

尾灯由原来的黑红相间变成了透明灯罩加多层亚克力板导光的“九道狮爪”设计，灯光关闭后和贯穿左右尾灯的黑色高光饰板连为一体，这种浑然一体的贯穿效果高级感十足。

这段时间里，每天早上我都会开着全新4008穿梭于广州主干道，从崭新的高楼缝隙之间穿透过来的阳光，与道路两旁翠绿的树木交相辉映，此时在灿烂阳光下婀娜多姿的它，不知引来了多少驻足的目光。

而对于法系车的内饰设计，我初次接触法系车也并不习惯，但通过长期与全新4008相处，我沦陷了。

可能很多人以往并不待见法系车的内饰设计，但我觉得，这些设计恰恰体现的是法国人的感性，他们不追逐大流且一直在尝试站在用户角度进行设计。

比如全新4008的液晶仪表，位于中控台的上方，无需低头就能获取信息，防止你在低头看时速时在一定时间内错开前方的视野；

再比如设计在方向盘下方关于驾驶辅助的调节拨杆，这样的设计与液晶仪表盘同理，盲操起来方便快捷，还不用担心误触。

除此之外，我们还可以找到很多考虑中国消费者需求的配置和设计，包括10英寸中控大屏、全景天窗以及大面积的Alantara。

技术层面的东西总是有解的，技术的需求也总是可以满足的，但好的用户体验是站在用户角度进行设计的。

我能感受到，新法式的落地不仅让以往的设计更加分，还弥补了以往4008的槽点，升级了Blue-I 2.0和承诺“三年保值回购”，所以才能跟现在年轻化的大众审美喜好不谋而合。

车谈君结语

全新4008正在进行一场由内至外的迭代进化，新法式的设计，匹配新法式的驾趣，这样的组合拳，会打到年轻消费者的心里。

在日系车、德系车成为街车的当下，新法式会是一道别样的风景线，全新4008会是一辆玩车人之车，也是一辆不随大流的格调之车。

*本文图片来源于网络