颜值犀利 试驾广汽丰田C-HR双擎

C-HR是广汽丰田非常个性和时尚的一款小型SUV，竞品车型为本田XR-V、缤智、以及大众探影等同级产品。为了扩充产品线和加速电气化的布局，广汽丰田在去年4月推出了C-HR EV纯电动版车型。时隔一年多，在今年5月底，随着新款C-HR的上市，广汽丰田又推出了基于新款C-HR打造的双擎版车型。

今年5月28日，广汽丰田全新C-HR双擎版车型正式进入中国市场，3款车型的官方指导价格16.98~19.08万元。此外C-HR车系的燃油版本车型也经历了焕新升级，售价14.18~16.08万元。

可以说TNGA架构带来的产品力升级，更令广汽丰田高价值区间销量占比不断提升。凯美瑞持续引领合资中型车价值升级，其2.5L和混合动力车型去年销售占比达到54%，这般成绩足以印证广汽丰田选择油电混动路线的正确性。在此基础上，随着C-HR双擎的推出，广汽丰田已经组成了包括凯美瑞双擎、雷凌双擎混动和威兰达双擎混动在内的混动世家，这般完善的混动产品体系无疑将成为广汽丰田实现品牌向上的着力点。

相比燃油版车型，C-HR双擎仅仅是采用了蓝色处理的“牛头标”，以及翼子板、尾标处的“HYBRID”标识，从而突出其混动车型的身份。

而与老款车型相比，无论是双擎车型还是燃油车型，2021款车型都对外观进行了一定的微调，譬如进气格栅内部辅以一条粗壮的横条，看起来更加敦实；而雾灯则被上移至大灯下方，辨识度更高。此外，新款车型还提供了更多配色可选，在变美的道路上迈出了最简单粗暴的一步。

加入电动机之后的双擎版车型，“取其精华，去其糟粕”，吸纳了电动机和燃油发动机各自的优势。在动力和燃油经济性方面有了一个很好的平衡。

在城市中驾驶C-HR双擎版会带给你很轻快的感觉。而这种感觉的来源，电动机绝对功不可没。在车辆起步时，电动机会率先进入工作状态，只要轻踩加速踏板，就会有很直接地动力响应。我们车里坐了三位成年人，起步加速时依然没有拖泥带水，非常轻快和迅速。

随着加速踏板的持续深入，发动机开始介入工作，为车辆的加速提供了更多的动力。在发动机介入的过程中，不会感受到任何的顿挫感，十分的平顺自然。唯一能够察觉到的地方，就是来自引擎舱发动机开始工作的声音。

别看C-HR双擎版是一款小型SUV。如果舍得踩油门踏板，在电动机和发动机协同工作下，依然可以感受到它拥有着不错的动力表现。在城市道路或者城市快速路中超车游刃有余，能够带给你足够的信心。

另外，作为丰田旗下的车型，理应呈现出的质感应该是标准的日系风格。但当通过减速带以及进行转向时，却发现其整体更偏向德系风格。尤其是在通过连续的颠簸路面时，整体沉稳的回馈感，对细碎震感的迅速吸收，加以沉稳的操控进行结合，所呈现出的高级感，更让我怀疑自己是在驾驶一辆标准的德系风格车型。

经过半天多，接近100公里的行驶，让我感受到驾驶C-HR双擎版在城市中非常轻快，而且在快速路中的再加速能力也值得肯定。在油耗方面，经历城市拥堵、低速和中高速的工况，再加上接近100公里的里程，以及我比较激进的驾驶风格，表显油耗是5.1L/100km。若正常偏柔和的驾驶风格的话，油耗低于5L/100km非常轻松。

广汽丰田C-HR这款车，车身尺寸小是不争的事实，也是断然满足不了中国消费者“以大为美”的独特喜好。但对于当下年轻消费者来说，他们的消费观念已经随着消费升级回归理性，因此这么一款小巧灵活、空间充足，且驾驶感受激进的车型来说，绝对是充满了魅力。这也令我相信，只要试过的广汽丰田C-HR的人，也一定会深深爱上它。