2021款法拉利 SF90 Assetto Fiorano：昂贵的速度机器

当一辆法拉利 SF90 Stradale 混合动力超级跑车还不够快时

法拉利 SF90 Assetto Fiorano 就像 SF90 Stradale，但收紧以供赛道使用。一些变化使跃马品牌令人惊讶的平静插电式混合动力超级跑车更具紧迫感，轮胎的咬合力更强，精神也更有趣。但是同样的三个电动机加入了双涡轮增压 V8 的同样残酷的交响乐，以提供非凡的速度和抓地力。这是一场令人瞠目结舌的奥德赛，充满了呼啸而过、震耳欲聋、压扁器官的狂怒。但是接近一百万美元是很多钱。

昂贵但异国情调

另一方面，它带来了很多冲动和很多技术，尽管“标准” SF90 Stradale中令人难以置信的三电机V8 PHEV动力系统的输出（574kW功率和800Nm扭矩）没有变化轿跑车和SF90 Spider敞篷车。

法拉利 SF90 Assetto Fiorano 于 4 月悄悄开始向澳大利亚买家推出，但由于 COVID，没有时间向公众或记者推出。

尽管如此，法拉利报告了 40% 的速度更快的 Assetto Fiorano 套件的使用率，这带来了一些显着差异，它们都针对速度或稳定性。

最简单的因素是转向更抓地力、更先进的米其林 Pilot SportCup2 R 橡胶，后轮采用 315/30 ZR20 轮胎，前轮采用 255/35 ZR20 轮胎。

除此之外，Assetto Fiorano 为一组固定速率单元摒弃了磁影响阻尼器，并将弹簧换成更轻的钛版本。它还获得了一个弹起的主动式后扰流板，看起来很像静止时的格尼襟翼。

作为标准配置，SF90 的 V8 和八速双离合器后驱动桥之间夹着一个电动机，前端还有另外两个，在机舱隔板后面还有一个锂离子电池。

考虑到动力系统的异常复杂，内饰似乎几乎是一个疏忽，但有一个弯曲的彩色 16 英寸数字仪表盘，方向盘上有多个视图选项和触摸式控件。

速度技术，而不是生态技术

法拉利 SF90 Assetto Fiorano 所采用的技术感觉就像是在不接触障碍物的情况下挑逗障碍物，因为超级跑车在达到或超出其抓地力限制时如此轻松愉快地跳舞，以至于它似乎总是会发生碰撞。但没有。

每个前轮都有一个 99kW 的电动机，它们为道路提供扭矩以用于速度和扭矩矢量。它们提供使汽车保持在驾驶员选择的路线上所需的确切扭矩量，甚至可以将一个车轮向后转动，而另一个车轮前进。

两个前马瑞利电动马达还有其他工作。它们构成了超级跑车的专用倒档“齿轮”（这样可以节省大约 3 公斤），以及专用的能量回收发电机，它们以高达 135 公里/小时的速度以 EV 模式驱动汽车，使 SF90 Assetto Fiorano 一辆前驱法拉利。

轴向磁通的 Yasa 电动机仅占用 V8 后面 72 毫米的空间，但增加了整整 266 牛米的扭矩和 162 千瓦的功率。

所有三个电机均采用 7.9kWh、180kW 电池供电，该电池充满 SK Innovation 电池，重量仅为 72 公斤。

它们只能使用交流 (AC) 电源充电，而不能使用更快的直流 (DC) 系统充电，因此 SF90 需要两个小时才能充电，因为它只消耗 7.2kW 的能量。法拉利表示这是因为它希望将车载充电器的尺寸和重量保持在最低限度。

来自四个来源的所有功率加起来为 1000 马力，但电力和扭矩峰值受到电池在任何给定时刻可以释放多少能量的限制，因此为 162 千瓦。

所有三台电动机也共享其电力电子设备和逆变器，整个混合动力系统增加了 270 公斤。

技术力量

法拉利 SF90 Assetto Fiorano 中令人惊叹的 V8 发动机与 Stradale 相同，并且还将其燃烧室设计捐赠给了刚刚推出的 296 GTB。

与 F8 Tributo 的 V8 相比，F154 双涡轮增压 V8 发动机新了 80%，更换为位于中央的燃油喷射器，每个燃烧冲程提供多次喷射，但只有一次火花。

即使是 V8 本身，它也能在 6000 转/分时将 800 牛米的扭矩传递到八速变速箱，在 7500 转/分时输出 574 千瓦的功率，尽管它转速达到 8000 转/分。

SF90 底盘是 F8 Tributo 的定制开发，现在拥有碳纤维隔板（你知道，就像圣亚加塔的某辆车）和更长的 2650 毫米轴距。

结果让法拉利吹嘘，SF90 的弯曲刚度比 Tributo 高 20%，扭转刚度高 40%，而且没有重量成本。

但它很重。即使 Assetto Fiorano 从 Stradale 上剥离了大约 40 公斤，它仍然在 1570 公斤左右。

混合动力系统（拥有长达 25 公里的 EV 续航里程）以及悬架和防滑控制系统也有多种模式。安装在方向盘上的按钮可以在动力系统的湿式、运动、赛道和排位赛模式之间轻弹，而 manettino 的运行范围从温和到可怕。

驾驶和（一些）舒适

这关乎速度，以及如何驾驭它，而法拉利 SF90 Assetto Fiorano 在这方面的表现甚至比它的公路兄弟还要好。

在 Fiorano 测试赛道（我们也在那里测试了 Stradale）令人惊讶，它的直线速度只是原因之一。

有很多这样的事情，100 公里/小时的标记在真正的 2.5 秒内消失，而 200 公里/小时的障碍物仅在 4.2 秒后发出。是的，从 100 到 200 公里/小时需要 4.2 秒。

最高速度远远超过 350 公里/小时，但到那时已经相当失落。我们轻松地爬上了 Fiorano 的六档上游——而 Fiorano 是一条很短的赛道。

V8 的轰鸣声响亮而粗暴，并结合着您永远无法真正识别的紧迫感。原始数据无法让您为 SF90 Assetto Fiorano 对换档的永不满足的胃口以及随后对强力制动的需求做好准备。

它非常讨厌直道，希望尽快离开直道并返回弯道，但它似乎也没有花太多时间享受弯道。

Fiorano的单圈速度与Stradale的差距只有0.5秒左右，但感觉却完全不同。

加强版的舞鞋，从两端左右滑动都很从容，也失去了前端被电动扭矩矢量控制的感觉。现在你只是感觉一辆连贯的汽车在寻找恒定的速度。

Assetto Fiorano 判决

认为法拉利 SF90 Stradale 不够快需要很多胆量，但法拉利拥有提供赛道版本的悠久历史，即使是最可爱的超级跑车。

很难说它是否在行驶质量上有所下降，因为我们只在赛道上驾驶 Assetto Fiorano，但豪华的骑行并不是这里的重点。

它提供的不是更多的速度，而是更易于管理的速度，以及如此严肃的 SF90 Stradale 无法复制的轻松精神。

它在 Stradale 感觉像是在惩罚你滑行的弯道上跳舞。它在油门上轻轻漂移，Stradale 希望您不再是一个顽皮的男孩。

法拉利 SF90 Assetto Fiorano 通过让您微笑，消除了您可能对驾驶 1000 马力超级跑车的任何恐惧。这是一个快乐的天才，但也是有代价的天才。

2021 法拉利 SF90 Assetto Fiorano

可用：现在

发动机： 4.0 升 V8 涡轮汽油

输出： 574kW/800Nm

变速器：八速双离合自动

后电动机： 162kW

前电动机： 2 x 99kW