100%革新之作 阿拉善沙漠试驾全新一代奇骏

初次见到全新一代奇骏是在今年的上海车展上，当时看到展台上的它，只是觉得外观上看着与现款奇骏有着非常大的区别；第二次见到它时已经是在塞北的大漠之中了，当人和车同时身处阿拉善的沙漠腹地，再回过头来品牌全新奇骏时，顿时觉得这一次换代绝对是成功了。

许久没拍车的我，遇到了合适的车和合适的场景，忍不住多拍了几张，发到朋友圈之后，立刻引来了朋友们的好评，不是因为我的摄影水平高超，而是新车型的确在外观方面更能吸引消费者挑剔的眼光了。

全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，V-Motion3.0设计语言，那个标志性的V型前脸进一步放大了，LED星舰式分体大灯是我最喜爱的部分，它使得车头更加饱满、充满了层次和力量感，包括侧面的腰线和悬浮式车顶设计，你会发现新车看起来高档感比上一代要高出了不少。奇骏和日系同级竞品CR-V、Rav4相比，一直以来就更具野性，在新一代上这个特征进一步提升了。

内饰部分新奇骏给人印象最深刻的无疑就是双12.3英寸的大屏了，这个在“惜屏如金”的日系品牌中确实并不多见，比起竞品来那肯定算是大屏了。操作系统的流畅度也不错，功能性上也有了增长，比如增加了KTV等娱乐功能。

在材质方面新奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，并且在高配车型上还拥有了三区独立空调。全新的Multi-Layer人体工学座椅，并不像传统日产大沙发那么柔软，而是增加了更多包裹和支撑性，这样在面对复杂路况时也能保证更好的舒适性。

在加长加大的车身下，全新一代奇骏空间更加宽敞。尤其是后门的开门角度达到了85度，接近于垂直的状态，这样就能更加方便后排乘客的出入。同时后排地板也较平，腿部空间富余，但后排坐垫略短。

动力部分也是全新的，包括发动机和变速箱。发动机是VC- TURBO超变擎300，一台1.5T的三缸发动机。这台发动机在数据上还是挺亮眼的，包括150kW的最大功率，300牛米的最大扭矩，拥有8：1~14：1的可变压缩比，并且通过轻量化活塞和U-LINK设计来减少发动机的抖动。

实际体验如何呢？我的实际体验是，在正常怠速的情况下，在方向盘上感觉不到任何抖动，但是在座椅上有轻微震感，但如果不做特别说明的话，这种体验并不会与其他同级四缸发动机车型有所差别。当然这是基于新车的状态下，在车龄增加之后表现会如何，目前显然无法得知。不过无论是三缸还是四缸，在使用年限增长之后，抖动一定会比新车时更加明显。

从实际驾驶体验来看，新奇骏给人的感觉就是平顺。这其中当然也离不开全新CVT变速箱的功劳，新变速箱的速比范围比上代大幅提升，承受的扭矩更高，动力响应也更直接。无论是行驶中加速超车、甚至是地板油，动力的输出都是呈现无比线性的状态，哪怕使用拨片模拟降挡，也绝对不会出现动力衔接的中段和顿挫感，这对于乘坐体验来说显然是友好的。但它表现也并非十全十美，在起步过程中如果油门稍微给大一些，车身会有一个较为明显的向前蹿的感觉，在城市拥堵路况中频繁起步加速时这种现象会更多一些，主要原因与1.5T发动机在低转时扭矩不足有关。

我们这一次的试驾也包含了沙漠越野的路况，而这也是奇骏一直以来与竞争对手相比更具优势的方面。这次的沙漠路况实际上比较简单，尤其是对全新奇骏来说。此前我也曾在困难度更高的沙漠环境中试驾过现款奇骏，所以对于新奇骏的表现一点都不担心。新奇骏的离地间隙达到了212mm，意味着它拥有更好的通过性。

搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，操作逻辑跟路虎很像。相比之前的4×4-i智能全模式四驱，全新四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度，驾驶者只需专注把控方向和动力，就能够享受越野的乐趣，这一点明显优于同级车型。

为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。

按照厂家的说法，全新奇骏实现了100%的零部件更新，可见日产对于这款车的重视程度。在我看来这款车的升级换代还是相当成功的，一方面是颜值首当其冲，那种力量感与硬核的实力更加相得益彰；另一方面就是越野能力进一步得到了提升，在一众城市SUV中显得更加出挑，为向往诗和远方的消费者们增添了更多信心；再有就是新奇骏整体的车机系统和智能化在日系品牌中很是抢眼，双12.3英寸的大屏优势明显。现在摆在面前的问题就是消费者对于三缸的接受度了，如果厂家能在这方面打消消费者的顾虑，比如推出动力总成更长时间的质保等措施，那么全新奇骏一定能像它的前辈那样大卖。