一次“毁灭性”试驾，我们甚至把大狗开上了楼梯

北京对于很多越野爱好者来说并不友好，想要找到一块真正具有挑战性的越野场地实在是太难了。不过这次我有幸收到邀请，能够在距离北京不远的河北保定狼牙山这个越野网红地，感受哈弗大狗的越野性能，实在是让我有点激动。

我一直自认为数学学得还算不错，但当我看到这个不等式的时候，竟然有点无从下手——2+3+4+6>30。这道题是哈弗品牌为大狗专门列出的一个不等式。用最简单的方式诠释了大狗的产品优势以及超高的性价比。2、4、6都很好理解，两把差速锁、四驱系统和6种驾驶模式，至于3是什么，我先卖个关子，在文章后面的时候会给大家解答。 

为了让我们能够更直观的感受到越野路况的难度，这一次还请到了合资品牌中的标杆产品丰田RAV4荣放。虽然这款产品对我来说特别熟悉，但能够在这样一个极限路况之下体验这款车还真的是第一次。很明显，这一代的RAV4荣放在外观设计上看起来比之前要硬朗了不少，而且也配备了四驱系统，以我的了解，丰田RAV4荣放的表现应该也不会差，因此作为大狗的对手也算是有些看点。“国产当红炸子鸡”对阵“合资标杆老油条”，这场比赛的热度应该不亚于欧洲杯半决赛西班牙与意大利的焦点之战。比赛场地狼牙山真的是越野的好去处，这里有着很多天然综合的越野路况，接下来我将会根据测试项目，跟大家聊聊我在这次越野试驾中的一些直观体验。

项目一：滑轮组+40度陡坡

在第一阶段的试驾体验中，主要考验的就是大狗不等式中的“2”和“4”。对于没有越野经验的人来说，差速锁只不过是个不起眼的配件，但如果你之前体验越野的时候使用过差速锁，就会明白这个东西有多好用。除了四驱系统，还要有差速锁作为辅助才行。在我驾驶哈弗大狗时，只需要稳住油门即可通过，感觉这个项目似乎和越野经验没什么关系，就算是一名越野小白也能轻松完成，只不过出现车轮打滑的现象，那是因为我甚至都没有开启差速锁，就直接通过了。第二次我再做尝试，开启差速锁的情况下，车辆如履平地，甚至都没有给车轮空转一圈的机会。当我再驾驶着丰田RAV4荣放感觉就不同了，虽然的确配备了四驱系统，但是缺少了差速器的前情况下，车辆除了原地挠胎之外，再多的力气也用不上，就这样遗憾退赛。所以再一次为大家划重点：差速锁真的真的很重要。

但在40度陡坡的体验环节中，丰田RAV4荣放就显得狼狈多了。这里考验的是更为全面的素质，比如车辆的低扭输出、四驱系统的能力。丰田RAV4荣放虽然也搭载了四驱系统，这套系统在刚才的轮滑组项目中已经给我留下了“深刻”的印象。当我驾驶着RAV4荣放在40度陡坡环节中，有种很明显的发动机动力不足的感受，听到发动机的嘶吼，缺举步维艰。而大狗给我的感受是轻松松爬坡，稳稳当当登顶，俨然一副运筹帷幄的姿态。其实大狗之所以能有这样的表现，原因就是它在1500转就可以爆发出325牛·米的扭矩，所以这种程度的爬坡可能只能当作是一个热身项目。

项目二：台阶路+泥泞路段

RAV4荣放与哈弗大狗放在一起比较，外观造型不说，就算不懂车的人也能看出问题，比如底盘高度和接近角、离去角等多个方面，大狗都要比丰田RAV4荣放更有优势。比如说在刚才提到的40度陡坡环节中，当我驾驶着车辆好不容易到达坡顶时，荣放的底盘与陡坡的最高点直接亲密接触，让我听到了那声刺耳的托底的声音，就这样进退两难，在这一环节直接出局。但拥有好身材的哈弗大狗就不会有如此尴尬的窘境，无论是从离地间隙还是接近角与离去角的数据上都要完胜于对手，这也是之前我在驾驶荣放的时候从来没考虑过的问题，在城市道路当中这些几乎都不太会出现，比如下一个项目——台阶路段。相信大家看了下面这两张图就已经猜到了结果。没错，丰田RAV4荣放并未完成挑战，所以在这我就不多赘述了。

唯一需要强调的是，一定有人会问：正常人谁会把车开到台阶上去，提出这个疑问肯定是没有错，但我认为这只是在有限的场地和时间里尽可能的去体验车辆在极端路况下的表现，所谓台阶路只是一种环境的模拟形式罢了，开不上去绝对不是丰田的锅，但是大狗能够轻松应对，说明当初设计师已经考虑到了应对各种复杂路况的准备。如果说台阶路段并不能说明问题，那接下来非铺装路面的环节算是更偏向于日常驾驶的项目了吧。

继续回到那个不等式，接下来要说的是“6”。哈弗大狗搭载了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地6种全地形驾驶模式，就算中国又九百六十万平方公里，能把车开过去的路况也基本被这6种驾驶模式全部涵盖了。试驾场地中针对显示越野路况的模拟也全都安排上了，比如水路、侧坡、陡坡等多种复杂的非铺装路况，对于一般的越野车来说也算是很有挑战性的，更何况是今天参赛的两位城市SUV选手。我知道大狗的表现一定很强悍，但在这段路况中的表现还是超出了我对他的预期。丰田RAV4荣放也给到了5种驾驶模式，而大狗多出了一个泥地模式，这也是相比于沙地、雪地而言更容易困车的场景，同时也是越野玩家经常会遭遇到的一个场景，所以我也着重的体验了一下。首先我得承认越野基地里的泥地环境并没有特别极端，因此比较遗憾我没有测试出大狗在泥泞道路中的极限到底在哪，基地里的泥地几乎对大狗来说影响不明显，就在我怀疑测试难度的时候，丰田RAV4荣放站了出来，为我证实：难度还是有的，不信你看。

项目三：陡坡起步与缓降

虽然陡坡起步与缓降这个环节与40度陡坡是有一部分重叠的，但还是要单独拿出来说一下，因为在这个环节当中确实是让我印象足够深刻，当我驾驶着哈弗大狗在这段陡坡当中停车再次踩下油门，甚至不用深踩，就可以感受到明显的推背感，这一点在前面也有提到，是得益于大狗在低扭和高转速下的表现，所以相比于那些在高速公路上的加速体验，这种情况下去体验一款车的动力更为直观。其实如果在日常驾驶过程当中不会觉得丰田RAV4荣放的动力不足，我觉得在城市路况下还是能够轻松应对的，但是在陡坡上起步的表现就有点不尽如人意了。

更让我惊喜的是，哈弗大狗还配备了陡坡缓降系统。当然，我知道陡坡缓降系统对现在的车型来说早已不在新鲜，但是同样的一个配置，丰田RAV4荣放只有在指导价22.68万的四驱尊贵版上才有，哈弗大狗则是全系标配。当然，这次对比的丰田RAV4荣放上没有这项配置，因此在我驾驶着哈弗大狗从坡顶几乎不用做任何操作，只要控制方向，让车辆缓缓开下陡坡的时候才会感觉到，别管这个配置我用不用得到，有就是比没有要好。

说了这么多，也应该揭晓一下上面的谜题，2+3+4+6>30,“3”指的是哈弗大狗搭载的智能V3平台，堪称是30万以内拥有整车全域软件进化能力的燃油车型。不过遗憾的是，这次的越野试驾当中并没有很多的机会去好好体验一下这套车机系统。就当是留下一个念想，如果大家感兴趣的话可以给我们留言，我们会再做一期内容，专门再来聊聊这个哈弗引以为傲的车机系统。