想扳倒汉兰达的不是大众途昂，而是丰田自己？皇冠陆放将上市

很多人老是喜欢将丰田汉兰达与大众途昂进行比较，这两个在中国市场被放在不同级别中的车型，无论是尺寸还是价格上其实都无法形成直接对垒。然而，在海外，汉兰达与途昂的确是被放在同一细分市场竞争的。

随着途昂在国内完成中期改款、汉兰达进入到第四代，这二者之间的定位差距又一次缩小，本就处于销售劣势的途昂眼看着就要被彻底甩开了。这个时候，汉兰达却又在遭遇了强敌，而这位狙击者不是别人，正是它自己。

外观设计

一汽丰田基于第四代汉兰达打造了旗下首款中型旗舰级SUV车型——CROWN KLUGER皇冠陆放，它在部分媒体与消费者口中被称为“汉兰达豪华版”，但实际上，其真实身份应该是汉兰达运动版。

正如它的名字一样，一汽丰田希望皇冠陆放通过曾经在中国市场实现过辉煌的皇冠铭牌，来让这个重要战略产品迅速在市场当中站稳脚跟，于是我们在车头看到了独特的皇冠标志。而相比于在第四代汉兰达当中看到的保守设计，皇冠陆放的确获得了更多跨界元素的加持，比如保险杠下格栅当中的密集横幅就来自于凯美瑞、亚洲龙等轿车，而与前护板形成双层扰流的金属前唇，也证明了其运动版身份所言非虚。

从侧后方来看皇冠陆放，其与汉兰达之间的差异化设计其实是比较少的，最为显著的部分仍集中表现在保险杠上。

相比于汉兰达所使用的高位运动护板结构，皇冠陆放则跟前脸一样在车尾替换上了更加显著的金属扰流板，它与黑色硬塑护板组成的双色结构，会为车尾增色不少。此外，汉兰达的隐藏式排气管现在也被扯了出来，在皇冠陆放身上变成了一个单侧双排气设计，这些变化则都是属于运动外观套件的一部分。

尺寸空间

其实通过对于外观的评述我们不难发现，皇冠陆放的确在试图通过更为年轻的表达方式来吸引更年轻的消费群体，一汽丰田并无意投入更多成本来重新打造它的车身，甚至连加长轴距都不愿意尝试，而这种“不作为”在某种程度上反映了丰田对Highlander铭牌的自信。

正如上文所描述的，5015/1930/1750mm的车身尺寸与2850mm的轴距对比汉兰达，仅在长度一处有+50mm的变化，而这都是我们前面看到的运动外观套件所带来的，它在车身结构、车舱空间上都不会有任何参数调整。

但好歹是轴距来到了2.85米，皇冠陆放的空间表现没有令我们失望，在提前进行的静态乘坐测试当中，身高182cm的体验者在前两排座椅当中均能获得1拳+的头部空间，甚至于在前排座椅高度不调整的情况下，第二排的头部表现还更胜一筹；而在进入到第三排（第二排座椅保持1拳腿部空间）后，乘客头腿余量都仅剩下1指多，膝部的明显抬升会让长时间乘坐产生一些不适，这方面它的确是不如途昂的。但若是将之作为“二胎”、“三胎”家庭的儿童专属空间，实用性仍是不错的。

内饰设计

之所以我们将皇冠陆放成为运动版，而非豪华版，其一是因为皇冠陆放直接采用了与汉兰达完全相同的预售价区间（28-37万元），其二便是其在内饰设计与车载配置方面真没什么区别。

很多人此前都渲染皇冠陆放有更豪华的配置，但实际上，由于二者在展示时都以高顶配呈现，这使得其不仅有相同的中控布局，连装饰用料材质都保持高度一致。像带有打孔真皮的座椅、带缝线的中控软包，以及12.3英寸液晶仪表+12.3英寸液晶触控+抬头显示+流媒体后视镜组成的舱内四屏联动等等，二者都是高度一致的。只不过，相比于汉兰达偏向家庭的黑色、浅棕色双色方案，皇冠陆放采用了黑色、红色这样明显更大气且运动化的撞色，而且整个中控均以沉稳的黑色覆盖，整个车舱氛围都偏向了运动市场。

对比趋向于数字化的途昂与一向不太注重内饰的美系SUV，皇冠陆放的到来不仅是要让广汽丰田汉兰达感受到实实在在的压力，同时也在向德系、美系对手们释放降维打击的信号。

动力总成

动力方面，2.5L自然吸气发动机仍采用阿特金森循环技术打造，虽说皇冠陆放甚至连第四代汉兰达“传闻中的2.0T”都没有，但这台2.5L发动机与双电机却组成了增强版THS油电混动系统，相比于亚洲龙2.5L双擎上的油电系统，皇冠陆放2.5L双擎仅仅是发动机就将获得192Ps的数据，而无论是两驱还是四驱版本，整套系统都将提供高达183kW的综合最大功率，远超8AR-FTS发动机，加上电动机在低扭阶段的爆发特性，皇冠陆放或许真能在把综合油耗降低至6.1L/100km的同时，解决传统大车起步肉的问题，变成一台经济适用性能强的综合选手。

最后总结

28-37万元的预售价区间固然很高，但正如汉兰达正式上市比预售低了1万元的门槛，以海外汉兰达运动版身份国产的皇冠陆放，仍旧会介于传统中型SUV与中大型SUV之间。而且全系新能源的身份虽不能让它悬挂上绿牌照，但无论是在经济实用性，还是在整体档次规格上，背负着一汽丰田高端SUV使命的皇冠陆放都有机会成为干掉同门兄弟的实力者。