随着汽车保有量与日俱增，能源枯竭、大气污染等一系列问题频发，为了实现可持续发展的目标，世界上很多国家都制定了全面取消燃油车的计划。我国第一个禁售燃油车的试验点设在海南省，计划时间是2030年之前海南省地区实现新能源汽车全面覆盖和普及。不过要在全国全面推进，将会是一个艰巨而缓慢的过程！

也正是由于诸多政策的规定，及补贴政策的扶持，才促使新能源汽车近几年爆发式增长。那么很多人会问：既然车企有补贴，纯电动汽车又没有什么科技含量，为何卖得比燃油车还贵?!

研发、材料成本高，核心部件严重依赖进口

相对于燃油车的三大件——发动机、变速箱、底盘，纯电动汽车的核心是“三电”，即电池、电机和电控系统。

电池:电池是整部纯电动汽车最关键的部分，也是成本最高的结构。续航里程大小、充一次电能跑多远，关键看电池容量。目前纯电动汽车的电池类型主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，

能量密度高、循环寿命长、低温能量衰减小，适合长续航车型需求，但缺点很明显，那就是高温下稳定性不够。这也是为何有很多纯电动汽车发生自燃的一个重要原因。三元锂电池的“三元”指的是包含镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，其中钴的价格居高不下，国内钴金属参考价为27.75万元/吨，三元锂电池的成本为850-1000元/kWh。以欧拉好猫为例，其电池容量45.99kWh，成本大概在4.5万左右。

而热稳定佳，更安全、成本低、寿命长，是很多“老头乐”的最爱。磷酸铁锂电池的热稳定性是动力锂电池中最好的，但其能量密度低、怕低温是最大缺点，冬季电池容量衰减严重。不过依然是目前很多车企研发的方向，比如比亚迪的刀片电池，就是这种，在能量密度、续航里程上完成一个突破。磷酸铁锂电池的成本相对较低，大概在600元/kWh左右。特斯拉国产后价格大幅下调，正式由于采用了成本更低的磷酸铁锂电池。

电机:目前市场上的新能源汽车所使用的的电机主要是两种，永磁同步电机和交流异步电机。永磁同步电机工作效率高，它经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，但造价昂贵。然而我国稀土存量占据世界的80%，所以国产新能源大都采用这种电机。

电控:电控系统其实就是控制电机运动的装置，主要由逆变器、驱动器、电源模块、控制器等组件组成，就像燃油车发动机与变速箱之间的调校，直接决定着纯电动汽车的爬坡、加速与最高速度的问题，并且兼顾电池管理。然而就国产新能源品牌来说，逆变器严重依赖国外进口，自主生产能力几乎为0。

几乎从0做起，产业链不成熟

传统燃油车经过百余年的发展，早已足够成熟。国产车虽然起步晚，但从照猫画虎到自主创新，如今的整个汽车产业链早已全面形成。从零件供应商，到主机厂组装，再到科技研发，各个阶段可以说轻车熟路。然而新能源汽车作为近几年新兴产物，对于自主品牌来讲，多年经营的燃油车项目，一切都要推倒重建！

首先，由于动力系统的区别，燃油车生产线并不适应新能源汽车，除了外观设计不用大改，其他方面比如底盘设计、“三电”研发生产等，都要重新开始。除了比亚迪等一些资本、技术雄厚的新能源龙头车企，大部分自主品牌主机厂都没有自己的电池设计能力，很多连电机、电控等都是通过采购，再进行整车组装。

其次，新能源汽车在国外发展较早，技术相对成熟，而我国也才在近些年开始起步，至此之前，整个新能源产业链一片空白。技术落后的代价就是只能通过高昂的价格去采购关键零部件，直接造成成本的提高。比如电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。但目前国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池。

总结

新能源汽车卖得贵，说到底有三种原因：一是研发能力有限，自主化程度低，严重依赖进口，核心部件被国外企业垄断，采购价格高；二是产业链不完善，下游供应商少之又少，而具有自主生产能力的车企更是凤毛麟角，制造成本高已成必然。三是利润最大化，并不是每个车企都像五菱那么亲民，比如宏光MINI，价格虽然便宜，但其顶多算是“老头乐”，如果国产车都这样，是快速发展不起来的。所以堆配置、拼续航实现利益最大化成为目前主流。

新能源汽车卖得贵，不排除一些骗补、制造工业垃圾的无良企业，但更多的还是那些潜心研发，拼命追赶的民族企业。参考传统燃油车的发展史，新能源汽车价格及成本的下降终将成为必然，这只是时间问题。