车展实拍来了！12图看雪铁龙凡尔赛C5X，优缺点一目了然

7月的第一天，图说汽车小编所在省份终于迎来了首辆东风雪铁龙凡尔赛C5X实车，于是小编一大早就赶到车展现场去会了会这款发布已久但迟迟不肯上市的“凡尔赛”本赛，下面简单和各位分享一些现场实拍照片以及静态体验。

外观方面就不多作介绍了，车展现场只有一台凡尔赛C5X展车，车身颜色是凡尔赛C5X比较常见的鎏光绿，根据雪铁龙官方统计信息，鎏光绿在凡尔赛C5X盲订订单中占比高达26%，是最受欢迎的颜色。

然后外观方面个人最感兴趣的就是这个小鸭翼了，很多人觉得C5X这个小鸭翼画蛇添足了，其实这块小小的扰流板不仅仅是为了好看，还有空气动力学方面的考虑，拆掉这个小鸭翼就得加后雨刮器了。

紧接着就是争议最大的轮胎了。小编和现场的雪铁龙工作人员简单聊了两句，凡尔赛C5X将全系配备固特异205/55R19的特制胎，现场这台展车也是固特异205/55R19，之前厦门车展上那台装了米其林225/55R19的展车据称是因故临时换胎。

现场这台展车是高配车型，中网下面还有一部毫米波雷达，这是辅助驾驶系统的核心部件，凡尔赛C5X高配车型将搭载L2级别的辅助驾驶系统。

来到前排，凡尔赛C5X内饰整体格调还不错，设计很简约，功能分区清晰，保留了很多物理按键，试了几个按键和悬念，手感还可以。遗憾的是这台展车并未通电，所以无法体验车机系统的流畅性和操控界面。

凡尔赛C5X的座椅舒适性个人感觉一般，并没有宣传中的那么神乎，座椅姿态倒是挺低，和轿车差不多。不过，凡尔赛C5X的前向视野并不是很好，一方面，凡尔赛C5X前风挡面积很小，导致视场很窄。另外一方面，凡尔赛C5X中控台很高但座椅却很低，开起来有些憋屈，高个子视野可能开阔一些，但普通用户那体验可就不一样了。

凡尔赛C5X的拨杆式挡把也稍显新奇，之前担心这种挡把操作起来可能不太方便，不过现场试了几次之后证实这种顾虑完全是多余的，食指和中指可以并在一起拨动，手感也不错。

然后就是做工细节方面了。凡尔赛C5X内饰整体给人的感觉是简约但不够精致，门板、中控台以及音响面板的用料和工艺都稍显粗糙，特别是前面板上的音响网罩，塑料感过强就不说了，你甚至可以摸到加工残留的毛边。顺便多说一句，本届车展小编现场静态体验的十多款车当中，凡尔赛C5X的音响网罩确实是最粗糙的。

来到后排，后门板处的高音喇叭网罩设计及工艺也相当感人，这样的设计在B级车中确实不太多见，这些细节与凡尔赛B级车的定位似乎不太相符。

来到后排，凡尔赛C5X后排空间确实不小，腿部空间挺充裕，可以通过与矿泉水瓶的比较直观感受一下。B级车标配的后排出风口以及双USB接口凡尔赛C5X也都有，不过高配车型没有后排独立空调控制略微有些令人遗憾。

然后是争议同样比较大的中央头枕，现场这台展车没有中央头枕，不过后期雪铁龙会给加中央头枕。就个人用车习惯而言，中央头枕一年都用不到一次，而且还影响视野，有没有实际上没啥影响。

打开后备箱，凡尔赛C5X没有备胎，备胎位置设置了大功率功放和低音炮，尚不清楚低配车型是否也有此配置。说到音响，凡尔赛C5X似乎没有品牌音响，截止目前所有的官方宣传资料都没有提到音响品牌，按理来说如果高配和顶配车型提供劲浪音响，应该会和辅助驾驶系统、e-HUD等配置一块儿宣传的，大概率凡尔赛C5X不会有品牌音响了。

小结一下：凡尔赛C5X实车颜值不低，内饰设计也挺简约大气，不过在内饰精致程度和档次感方面似乎还差了点儿，细节处理也稍显毛糙，另外轮胎规格和缺乏品牌音响也很难让人坚定地选择它。实际体验之后，个人感觉凡尔赛C5X更像是一台顶着B级车铭牌的A+级跨界车，上市之后的销量将与定价直接挂钩。