买台保时捷911，过个弯把车主气晕了：这车跟QQ一样，咋开？

经常听到大家在吐槽车辆的后悬架，不是“减配成扭力梁”，就是“后悬多连杆很厚道”等等，而很少去议论前悬的那些事。

看惯了麦弗逊前悬的报道，可能有人天真地认为这就是前悬的常态。其实也难怪，因为售价3万的奇瑞QQ和售价超百万的保时捷911，居然都是采用麦弗逊悬架，由此可见麦弗逊前悬的“上下通吃”。

目前市面上的车辆，前悬的类型基本有3种。

• 麦弗逊前悬

麦弗逊悬架主要由下摆臂（简称A字臂）、减震器以及螺旋弹簧组成。目前大多数A/B级轿车，基本都是采用麦弗逊前悬，主要因为麦弗逊悬架成本低、结构简单以及通用性好等特点。

但是下摆臂和减震器对横向力的支撑不足，所以麦弗逊前悬的车辆转弯侧倾和刹车点头现象严重。同时由于减震器在同时受到上下振动负荷以及横向力，所以麦弗逊的减震支撑杆摩擦不均匀，容易导致液压液泄露而降低减震效果。

• 双叉臂前悬

双叉臂悬架可以认为是在麦弗逊的基础上增加了一个上摆臂。上下摆臂能更好维持转向轮的各项参数，同时能提高侧倾刚度，降低车辆过弯侧倾。但是双叉臂的缺点在于成本高，同时导致车辆前端空间利用率低。

由于平台化趋势、成本因素、布置空间等因素，导致双叉臂前悬越来越少被应用。目前只有顶级轿车或者跑车才会采用双叉臂前悬，比如法拉利599、阿斯顿·马丁DB9。但有个例外，追求操控的丰田锐志，前悬也是采用双叉臂。

• 多连杆前悬

没错，多连杆悬架除了后悬之外，也运用在前悬架。多连杆式悬架是由三根或三根以上连杆拉杆构成，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

由于车辆前端需要布置发动机以及转向机构，所以前悬一般为三连杆或者四连杆结构。但是因为多连杆结构复杂，同时会占用大量的横向空间，并且维修调校难度较大，所以多连杆前悬在中小型车上很少应用，一般会在豪华轿车或者跑车上，比如奔驰S级、日产GT-R等。但凡事也有例外，老款Passat采用的也是多连杆前悬。