让生活充满更多仪式感 试驾上汽大众ID.4 X

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2018年开始新能源汽车销量全面起势，年销量持续突破百万辆，而且这个趋势还在持续同时在碳达峰、碳中和的战略目标下，很多传统车企也开始纷纷布局新能源车型。而作为传统汽车企业中的“领头者”上汽大众也在加速纯电车领域的发力，不同于很多传统车企“油改电”模式，ID.4 X 的MEB工厂是上汽大众斥资 170 亿元专门打造而来，可以说ID.4 X 从产品研发到最终落地的整个过程都做到了不遗余力。

作为大众全新电气架构下的首款车，ID.4 X的外观对于未来大众汽车也具有很强的借鉴的意义。上汽大众ID.4 X采用了大众最新的电动汽车设计语言，强调简约风格和魅力，并且拥有一个很有韵味的名字“光语律动”。ID.4 X的设计充分凸显了它的电动车身份，前脸运用了曲线，勾勒出不同的层面，一条发光的横向饰条与品牌扁平化的LOGO提升了车辆的识别度。

前大灯使用了IQ.LIGHT光源，当驾驶者走近它的时候，大灯会从底部向上旋转，就像是抬眼注视着主人的到来。同时，格栅上的logo和日行灯都会被点亮起来，这样的设计构思让每一天的驾车生活都充满了仪式感。

车身侧面造型有一些跨界车的感觉，虽然车长只有4612mm，但是车头比较短，外加非常倾斜的前挡风玻璃，整体视觉效果非常饱满。ID.4 X采用了双色车身设计，A柱、D柱和车门下方用了银色饰条点缀，车门把手也使用了隐藏式设计，这些细节上的细思让新车增添了不少时尚的感觉。

在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4612mm x 1852mm x 1640 mm，轴距为2765 mm，是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。

来到新车的尾部，可以发现它的设计同样充满了匠心之处，高位刹车灯、黑色烤漆连接起来的两侧尾灯和与底部的黑色防擦条让层次感显得尤为丰富。夜晚点亮尾灯之后，会发现和车头一样置于中间位置的大众logo首先亮起，并且向左右延伸出两道光带勾勒出尾灯的形状，科技感满满、仪式感十足。有了这样的“光语”表现，你就能明白为什么ID.4 X的宣传语是“点亮你心中的光”。

ID.4 X在内饰设计上同样沿用了ID家族简洁的设计风格，流畅的线条营造出了现代化的感觉，细节上通过加入鲜艳的颜色让内饰更显年轻。除此之外，还拥有液晶仪表、怀挡、悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素。

在驾驶者前方装置了一个尺寸比较迷你的5.3英寸的仪表盘，车辆的驾驶信息、电量状况和档位信息都会清晰地显示在屏幕上。而且仪表盘和方向盘转向柱相连，不会因为拨打方向盘而阻碍到驾驶者的查看视线。

三辐式多功能方向盘的质感优秀，平底造型营造出运动感，同时富有立体感的镂空装饰，既动感又精致。两侧触控按键在滑动时会有不同的提示音和振动反馈。

12英寸的中控悬浮式大屏，其内部集成了无线Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能。车辆也配有语音控制系统，通过语音即可实现以上功能的操作。车辆也支持远程控制，可以进行充电预约、设置车内温度等，整体功能还是非常丰富的。

ID.4 X从外观来看感觉好像空间不大，但是当小编坐入车内自然有了更加直观的了解。有着2765的轴距长度，因此在内部空间方面ID.4 X还是显得绰绰有余，就算是在后排也充分保证了充裕的腿部空间。

座椅的包裹性十分出色，给驾乘者的后背和腰部两侧都起到了良好的支撑，前后排座椅椅面上都有六边形菱块交错凸起，给靠背留出了透气空间，大大提升了舒适性。

储物设计上，上汽大众ID.4 X也保留了电动车的突出优势。因为采用了个性十足的前置电子挡扭，前排中央通道区域节省出大量空间。考虑到纯电车基本用于城市通勤，上汽大众ID.4 X因此使用了自修复轮胎替代了安置备胎，这为后备厢腾出了更多空间。新车后排座椅支持4/6放倒，载物容积可从484L扩充至1546L。

动力方面，上汽大众ID.4 X拥有三种动力版本，两种驱动形式。其中，单电机版本最大功率为125kW和150kW，最大扭矩均为310N·m；双电机版本搭载前交流异步、后永磁同步电机，最大功率为230kW，最大扭矩为460N·m。续航表现上，入门车型采用能量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为402km。其余车型采用能量为83.4kWh的三元锂电池，两驱版的NEDC综合续航里程为555km，四驱版车型为520km。

小编本次试驾的是ID.4 X长续航版车型，前期起步加速动力响应非常的直接，这也是纯电车所共有的特性。电机可以在瞬间就爆发出强大的扭矩，动力输出的感觉明显强于同级别燃油车。当采用的是经济和舒适模式，小编松开踏板之后，ID.4 X可以极为顺畅地滑行，因为不存在动能回收的问题，因此也就没有让人不适的拖拽感。当采用运动模式后，松开踏板就会开始动能回收，不过整个介入过程非常线性，同样也不会产生很强烈的拖拽感。

ID.4 X的转向阻尼适中，力度和指向性俱佳，提升了操控感。并且整个指向性包括车头的调动性，都给人一种不疾不徐的感觉，对于操控的把握是比较到位的。

ID.4 X带有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。四种驾驶下转向和底盘反馈实际体感相差不大，底盘都比较柔韧，过减速带比较干脆，没有多余震动。优秀的底盘调教为过弯带来足够支撑力，ID.4 X开起来还是大家所熟悉的大众风格，快速转弯时也不会出现侧倾迹象。

在噪音控制上，电动车比燃油车更具先天优势。基于用户至上的关爱，ID.4 X以超过50处声学优化措施，打造出深度的静音效果。特别是针对电机噪声开发的系列声学措施，极大地提升了驾乘体验。

试驾总结：

新能源发展的脚步持续加快，传统车企在华丽转身的同时，并不是为了迎合时代趋势就附庸而上，像上汽大众在发展纯电车方面也做了很多的前期考虑。从ID.4 X的深度试驾中，我们能够明显感觉到厂家的那份用心，其没有随大流，走“油改电”的套路，而是用心推出这款值得我们关注的车型。

可以说，ID.4 X凭借出众的性能、创新的设计和丰富的科技配置，为上汽大众的电动化之路开了一个好头。加上大众集团有着传统燃油车的造车底蕴和工艺技术沉淀，让这款新车在驾驶感受上也十分接近燃油车的感觉，相信会让很多消费者都能更轻松地接受它。