1.25万
过去我们总说斯柯达的性价比很高，但在如今这个讲求体验的时代，单纯的价格配置优势，已经很难唤起消费者的购买欲望。那么，斯柯达应该如何破局？在这台明锐PRO身上，我们或许可以找到一些答案。
比起以往跟在大众后面亦步亦趋，斯柯达这次占据了先发优势。明锐PRO出自全新MQB-evo电气架构平台，和第八代高尔夫、全新奥迪A3拥有相同的基因，它再也不是“simply”的斯柯达，而是被定位为“数字德系智能家轿”。
事实上，早在发布初期，主机厂就明确表示明锐PRO被视为改变斯柯达的契机。这也意味着明锐PRO看淡了成本压力，直接以“拼刺刀”的方式进入细分市场——12.49万-15.79万元的指导价确实足够惊喜，也让外界感受到了斯柯达的诚意。更重要的是，这次的全新明锐PRO，不仅仅带来了性价比。
◉
这是史上最「年轻」的明锐
入华以来，“中庸”成为斯柯达给中国消费者留下最深刻的印象。尤其是主力车型明锐，始终以不急不躁、低调沉稳的面目示人，哪怕比其他大众车型率先使用MQB平台，哪怕和高尔夫享有相同的动力总成，可当我们要给年轻人推荐一台车时，绝不会首先想到明锐。
这倒不是说明锐的产品不够好，而是它太过“中庸”，太过“低调”，对于追求运动时尚和科技感的年轻人来说，明锐很难成为他们的“菜”。
全新明锐PRO的到来，彻底改变了这一固有印象。新车采用了海外版明锐RS车型的外观样式，整体以犀利的直线和折角作为设计元素，更加符合当下年轻化的趋势。前大包围的造型非常犀利，两侧融入了空气幕设计，既能在视觉上拓宽车身宽度，还能在高速行驶时降低油耗。
值得一提的是，全新明锐PRO还提供两个全新的车身颜色：星云蓝灵动突显科技感，而在斯柯达品牌车型上首次运用的能量橙车色，最大程度满足了年轻消费者彰显自信、时尚、个性的需求。
我们试驾的这台星云蓝就很有意思，它会随着外界光线的色温而变化，在蓝色和紫色之间来回“摇摆”。
从侧面来看，全新明锐PRO依旧沿用了Fastback的车身设计，掀背式尾门流畅的连接到紧凑的车尾，后备厢盖向上翘起形成扰流板样式。全新设计的流光LED后尾灯的C型光弧式灯带延伸至车侧，搭配字母式的立体尾标，既精致又运动。不仅仅是好看，掀背式的尾门在开口高度上同样优势明显。
如果说现款明锐走的是大气沉稳的居家风格，那么明锐PRO显然已经走上了年轻运动的快车道，想必这也是其海外版一经上市就受到欧洲消费者欢迎的重要原因。除了卖得好，海外版的新一代明锐还将20余项大奖收入囊中，同样证明了其出色的产品力。
事实上，让人心生好感的不仅仅是新一代明锐的外形，坐进车内，我们同样能够理解大量欧洲消费者选择它的原因所在。
首先，明锐PRO的内饰采用了全新的设计风格，中控台虽然简洁，但并不简单。10.25英寸液晶仪表、12.1英寸悬浮式中控大屏以及拨片式电子换挡杆的加入，让整个内饰既显清爽，又有科技感。
与此同时，明锐PRO的门板、座椅、中央扶手均用精致缝线的皮质包覆，中控台采用分层设计，软性搪塑、皮质、碳纤维风格饰板依次层叠，材质和工艺在该级别车型当中相当拔尖。
而在中国消费者最为关心的乘坐空间方面，明锐PRO的长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距相比海外版车型加长44mm，达到2730mm。也就是说，“明锐PRO”的命名并非空穴来风，它是针对车型的体量、空间进行了扩容，从标准的A级轿车，一跃成为A+级轿车。
◉
1.4T+7DSG=「黄金」动力
明锐PRO全系都采用了我们熟悉的1.4TSI高功率发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，变速箱匹配的则是7速双离合变速箱，后悬架也采用了多连杆独立形式。从硬件上来讲，它采用了大众系列车型的“标配”，也符合这个级别的主流水准。
相比同级别其他车型在动力上做用户分流，明锐PRO的动力选项只有一个（1.4T+7速DSG）。而且新车只推出了4款车型，在最大程度降低了用户的选购纠结，同时通过动力一致性鲜明地展现了足够的诚意。单一的动力单元并不意味着乏味的驾驶感受，明锐PRO可以提供经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式选择，最大程度满足了潜在用户对于动力性和多重驾感的需求。
至于开起来，和280TSI的速腾、凌渡并没有太大区别，迅速而果断的换挡是7速双离合变速箱的拿手好戏，这使得其在高速上超车得心应手。尤其是你在踩一脚刹车之后，变速箱会维持低挡位、高转速一段时间，以备随时可能的一脚油门，这种细节的设定让驾驶者能够随意挥洒自己的意图，无需等待变速箱的“思考”。
当然，优秀的人车结合只是1.4T+7速DSG的优势之一，它的另一个卖点是油耗，只要不是太堵，你可以轻松地在明锐PRO上开出6个以下的百公里油耗，在市区的话，8个油也完全打得住。
要说这套动力总成不足的地方，恐怕就是变速箱在2-3挡之间的切换上还不够流畅，市区道路跟车时，还是能够感受到一些拉扯感。
轻柔的转向和韧性的底盘，是最能体现“德味”的地方，我相信开过明锐PRO的人都应该能品出“熟悉的味道”。作为一台家用轿车，明锐PRO的底盘自然也不会做得过于硬朗和运动，呈现出仍然是以舒适为主的调校风格，但从山路劈弯和超车变线的潇洒与从容姿态中，还是能体会到这台德系车扎实的底盘功底。
◉
智能+数字化才是「绝招」
不仅全系标配1.4T高功率发动机与独立悬挂，明锐PRO还搭载了令人眼花缭乱的科技配置，诸如大众最先进的MOS车联网、电子换挡系统、手势控制、无线CarPlay、W-HUD前风窗抬头显示，甚至是大众最新的3.0智能场景驾驶辅助系统……
长长的配置单背后，是斯柯达对明锐PRO目标消费者更足的诚意。
比如在驾驶辅助方面，新平台使明锐PRO的总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s。带来好处就是ACC自适应巡航用时速提高1.3倍，传输速度更快、采集数据更多。
同时，明锐PRO前方安全辅助系统的探测距离从120米提升到150米。AEB城市预碰撞的自动刹停速度从35km/h提升到65km/h。变道辅助预警，原来探测距离只有30米，现在可以探测到70米。
明锐PRO还是同级合资车里唯一配360度全车影像的，5个摄像头、7个视角重合在一起达到360度全车影像。这个装备一般要在更高端车型上才配备，主流合资家轿没有。
另外，明锐PRO和ID.4 X一样，也搭载了上汽大众最新的MOS 4.0系统。语音控车、语音导航这些常规操作不用多说，这套车联系统最大的特点就是不局限于车机，而是拓展到了万物互联。借由一个手机APP，可解锁极其强大的功能。你的明锐PRO可以和家里的空调、扫地机器人、电饭煲、空气净化器、电热水器等家电全部连接起来。
◉
为什么说它比速腾更「香」？
坊间有句话流传甚广——懂大众的，都买了斯柯达；喜欢速腾的，都选了明锐。
开过明锐PRO之后，我感触尤深：它比速腾牛X，还比速腾便宜，它仅仅差了一个VW车标。
从“出身”上，明锐PRO就更高级，它来自MQB-evo平台，比起速腾的MQB，在电子化上更有优势，而目前出自此平台的车型只有明锐PRO、第八代高尔夫和全新奥迪A3。
目前速腾最新的“顶配”是2021款 280TSI DSG卓越版，指导价16.59万元，比起2021款 明锐PRO TSI280 DSG旗舰版（15.79万元），不仅价格贵了8千，而且配置低了不少。二者的相同之处在于前后独立悬架、1.4T高功率发动机、18寸轮毂、主动安全系统、前后驻车雷达、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、10.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热、全LED大灯。
相比之下，明锐PRO多了电子换挡系统、30色氛围灯（速腾为10色）、L2级智能驾驶辅助（全速自适应巡航+并线辅助+车道偏离预警+车道保持辅助）、自动泊车入位、电动后备箱、车内PM2.5过滤装置等，若要把这些配置全部选上，差不多要2万元，更别说明锐PRO还有一些独有的配置：手势操作、座椅通风、手机无线充电、道路交通标识识别和倒车车侧预警系统……
简而言之，二者在拥有相同空间、相同驾驶感受的情况下，在配置和智能化上，明锐PRO呈现碾压速腾的态势。
写在最后
明锐PRO所代表的15万元级轿车，由于身处大多数家庭第一台车选购的主战场，消费者对它的需求更是全面而苛刻：要有能满足多场景用车生活的大空间，有澎湃轻快的驾乘乐趣，有带来安全感与便利性的高科技配置，还要有能够彰显个人品味的设计感……显然，斯柯达早早预判到这一趋势，所以在这台明锐PRO身上，展现出了全面与智能的气质与性格。
内容由作者提供，不代表易车立场
