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在中型七座SUV市场上，有两款车型：汉兰达和其他。
十多年前，“想往更高处”的广汽丰田首次引入了搭载2.7L或3.5L引擎的汉兰达，在国内风头竟一时无两，甚至可以和北边的普拉多相互对抗。在这么多年来，丰田汉兰达也在消费者心目中留下了深刻的烙印，这从来就不是一台高端、豪华的SUV，但凭借着实用、可靠的本能，成为了细分市场的绝对标杆。
在2021年夏天，垂垂老矣的第三代汉兰达伴随着8AR发动机的引擎轰鸣远去，我们迎来了“带电新生”的第四代汉兰达。作为全新的换代车型，第四代汉兰达重归自吸，但也有了TNGA架构和THS混动加持。一系列的改变，让我们看到了一个熟悉又陌生的身影。那么，在下一个生命周期内，焕然一新的第四代汉兰达究竟能走多远？
重新认识汉兰达，从抽丝剥茧的设计焕新开始
在一只蚕的生命中，会经历一个作茧自缚而后化茧成蝶的过程。在初识第四代汉兰达之时，这辆车给我们带来的第一印象，就是挣脱了一层老茧，幻化成蝶。
很多时候，我们对于汉兰达的印象，是成熟、中庸、老道的，它就像一个出入于CBD的中年男人，虽不油腻，但看上去也有一些沧桑。而全新的第四代汉兰达，挣脱了那层沧桑的外壳，丰田全新的设计语言，让这台大家伙有着更犀利的脸庞、更修长的身体以及更干练的精气神。
但是，第四代汉兰达虽然做出了大量的年轻化设计，但却并没有展现出和美系SUV、德系SUV一样的质感。它浑身上下都充斥着一种丰田系独特的金属质感，这种感觉倒是有一点复古怀旧的韵味。这种感觉，在威兰达、C-HR身上也出现过，很奇妙。
当你拉开车门的时候，你会发现，这辆车的内部设计并不豪华，设计的天平向家用、实用的方向倾斜。整个中控台的布局，不用看方向盘上面的车标，就知道是丰田TNGA时代的产物，多组线条搭配，形成了更强的层次感，看上去比第三代车型更年轻、更有张力。虽然整体的豪华感不是那么强，但身处这样的氛围中，却有一种安心的感觉，这同样也很奇妙。
总的说来，第四代汉兰达凭借着有增无减的车身尺寸，依然带来了我们熟悉的大气之感；但随着丰田新设计理念的加入，这台大家伙看上去没有了往日的臃肿，并且再加上自成一派的设计细节，这辆车的辨识度依然很高。
更高的售价区间，带来的却是更高的价值感
一般来说，一款换代的新车，其价格会与老款车型持平或者略微下降一点。不过，第四代汉兰达却偏偏把售价整体拉得更高，从23.98-32.58万元直接“升级”到26.88-34.88万元。
接下来，我们就从入门第四代精英版车型与第三代精英版车型的配置对比，来看一看新车多出的接近三万元的价值，在配置层面到底体现在哪里。
第一，第四代汉兰达的舒适性配置更高。在三代车型上，入门级配置版本只配备了手动空调和后排出风口；在第四代车型上，则配备了自动分区空调，后排也可以单独进行调节。除此之外，第四代汉兰达入门级的精英版还新增了全车玻璃一键升降功能、无钥匙进入等舒适性配置。
第二，第四代汉兰达精英版相对于前代车型来说，有着更加丰富的便利性配置。例如，新车的头灯光源从卤素升级成了LED，并且加入了自动头灯功能，在夜间能够带来更好的照明效果；此外，仪表盘液晶屏幕也从3.5英寸单色显示，升级成为了7英寸全彩显示，能够带来更丰富的驾驶信息反馈效果，提升驾驶便利性。
第三，汉兰达在这一次换代时，终于优化了车辆的车机交互系统。即便是精英版车型，也不再是简单的“MP4”了，这辆车配备了Carplay/Carlife手机互联功能，虽然没有高配车型上的车联网应用生态，但对于普通消费者来说，这已经可以有效提升日常驾驶的便利性了。至少，不用再往空调出风口上粘贴手机支架了。
其实可以看出来，第四代汉兰达的整体售价虽然偏高，但相对应的配置也做出了提升。另外，在第三代车型上，从尊贵版车型开始，就搭载了丰田TSS智行安全系统。而这套系统相比于第三代车型，也做出了一定的升级。
例如新车搭载的预碰撞安全系统，不仅可以识别到前方车辆并且干预刹车，还新增了行人识别功能。而第四代汉兰达的车道循迹辅助系统也做出了升级，它不仅可以帮助驾驶者让车辆保持车道中央行驶，即便是到了车道显示不清晰的道路上，也能自动跟随前车，提供必要的转向辅助。值得一说的是，在顶配的至尊版车型上，这套智能驾驶辅助系统还可以通过HUD抬头显示系统进行显示，为驾驶者提供更直观的驾驶辅助。
总的来说，第四代汉兰达在配置方面，尤其是智能安全辅助配置上的提升还是比较大的。对于这样一台中型七座SUV来说，这样的配置提升也更符合当前汽车发展的趋势，为消费者提供更出色的体验。
混动系统的加入，补齐汉兰达最后一块短板
8AR系列的2.0T发动机，能够对得起“神机”的称号，这台发动机搭配爱信6AT变速箱，能够带来更强劲、更舒适、更可靠的动力体验，但唯独有一个缺陷有些落后于时代的发展，那就是油耗偏高。说白了，第三代汉兰达的动力系统哪儿哪儿都好，就是油耗稍微有些偏高。
而在第四代汉兰达上，广汽丰田放弃了2.0T+6AT的组合，全系搭载了THS混动系统。其中，2.5L发动机可以提供141kW、238N·m的动力，THS电机也能提供强大的动力辅助并且避免发动机在高负荷区间运行，从而在提升动力性能的同时，也大幅降低了燃油消耗。
在实测中，第四代汉兰达无论是两驱版车型还是四驱版车型，在综合工况下，其油耗都可以保持在6L/100Km以内。相比于上一代车型，省油可不只是“一点点”。
除了动力上的优势更强外，新车的四驱系统也变得更强。在THS混动系统的加持下，第四代汉兰达四驱版车型搭载了E-Four电子四驱系统。相比于第三代车型通过多片离合器控制的适时四驱，E-Four电子四驱系统的后轮输出是通过电机实现的，而这台电机也可以更加自如地分配动力。举个例子，当车辆陷车，某一个车轮发生空转的时候，驾驶者只需要轻轻按下“Trail”键，E-Four电子四驱系统就能将驱动扭矩施加至反向车轮，从而更加顺畅地脱困。
其实，一套2.5L混动系统，再加上E-Four电子四驱系统，这才是第四代汉兰达上最有看头的亮点。更强的动力性能、更经济的油耗表现，再加上脱困能力更强的四驱系统，可以说直接让第四代汉兰达完成了“蜕变”，在更硬核的机械结构面前，这台新车贵吗？并不贵。
结语
汉兰达在这十多年以来，为何逐渐成长为国内最畅销的中型SUV之一？这辆车靠的并不是某一个细节上的惊艳，而在于它能通过细节的堆砌，展现出宏观上的统一和协调。在如今，第四代汉兰达来了，这辆车同样是一台优秀的作品，而它的优秀，靠的也不仅仅是局部的产品力优势，而是整体的协同进化。汉兰达的均衡之道，可以说是成功的秘诀。
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